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目前，東南亞大部分地區處于封鎖狀態，海運空運受限，東南亞跨境公路貨運需求激增，同時電子商務銷售也蓬勃發展。

據敦豪國際貨運公司(DHL Global Forwarding) 稱，公路物流正迅速成為受疫情影響的空運和海運的可靠替代品。

DHL東南亞首席執行官Thomas Tieber表示：“公路貨運現在在亞洲的國際長途運輸解決方案中發揮著更重要的作用，因為它提供了一種經濟效益高和可持續的選擇。”

事實上，該公司一直是東南亞地區公路貨運潛力的有力支持者。去年12月，該公司指出，貨運公司已經開始更多地轉向陸上多式聯運，包括前往歐洲的長途卡車運輸，而不僅僅是亞洲內部運輸。

Ceva和DSV Panalpina也很快推薦了絲綢之路貨運，以補充快速增長的中歐鐵路運輸量，甚至馬來西亞的一家本地公司也已經在這條路線上部署了卡車，因為他們已經厭倦了困擾集裝箱航運的延誤和運力短缺。

DHL認為，東盟國家經濟的復蘇將使公路物流服務需求激增，達到每年8%的增長，直到2025年。

它補充說：“電子商務消費者支出和B2B電子商務的增長，預計到2027年將增長70%，這也推動了對門到門物流解決方案的需求。”

DHL還認為，東盟海關過境系統(ACTS)將加強跨境公路貨運。ACTS于去年啟動，允許卡車跨越多個東盟邊境，并提供全程關稅和稅收的單一擔保。到目前為止，已有500輛汽車獲得了運營許可。

DHL亞太區首席執行官Kelvin Leung補充說：“這對東盟國家來說是個好兆頭，因為它們正準備從疫情中強勁反彈。”

然而，Kelvin Leung表示，東南亞因疫情實施的封鎖帶來了額外的挑戰。“我們正在遵循每個國家推出的防控措施，有時，這些防控措施可能會影響日常運營，”他在接受采訪時說。

與此同時，DHL表示，越來越多的客戶也開始轉向短途和長途運輸的公路貨運，以減少碳排放。

該公司表示，與直航相比，從雅加達經新加坡到曼谷的空運不僅能減少一半的碳排放，還能節省35%的成本。同樣，與空運相比，從新加坡到中國的卡車運輸可以減少83%的碳足跡。