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自2020下半年以來，全球海運運價一路飆漲，從亞洲到美國的運價漲勢尤其強勁。

因此，美線火爆的市場和高昂的運價，持續吸引新玩家的入局！

又一船務公司投入美線運力

繼 CU Lines，BAL Container Line，以及涅浦頓和阿里之后，一家名為新加坡海領船務的公司閃亮登場，旗下集裝箱船 PINOCCHIO（海領匹諾曹）滿載1000多個集裝箱本周一從廣州港南沙港區三期碼頭駛出！

據了解，ALX航線是海領船務在南沙港區開通的首條美西快航航線，初期投入6艘4900TEU-6350TEU型集裝箱船，進行雙周班運營，后續將升級為周班運營。

航線的掛靠港序為南沙、寧波、長灘、南沙。

這可能是今年投入運力最大的一家新船公司，投入的不僅是全集裝箱船，而且所投入的船舶數量（6艘）和單船運力（6艘4900TEU-6350TEU），兩個數據和業內一些“正規軍”，比如美森、以星和萬海相比，毫不示弱！

最關鍵的是，新加坡海領這個航線定位不是一般意義上的散改集或加班船，而是周班航線！

新玩家扎堆入場，美線運費暴跌15%！

在新加坡海領船務這條新航線開航之前，過去兩個月美西新航線也呈現扎堆之勢！

CU Lines美西快線TPX：

CULines（中國聯合海運）于7月18日開通跨太平洋快車(TPX)，直接連接上海和洛杉磯。新服務初期的船舶規模為5艘1,700 teu至4,400 teu貨柜船，今年9月，TPX將提升集裝箱船隊的運載能力。

阿里美西快線AES：

這條被業界稱為“阿里快船”的新航線，8月初首發，從國內始發港到美西航程僅需15天。

據悉，此次阿里巴巴從緊俏的市場上一口氣租下多條集裝箱船舶，運力從近兩千標箱到四千多標箱，預計平均每周有近3000Teu的運力供給！

而據深圳鹽田國際集裝箱碼頭官方公開的信息顯示：

近期外貿企業和航運企業強強聯手，以外貿加班船形式，緩解運力不足帶來的不利影響。

由新加坡致遠航運有限公司、中東阿拉丁航運有限公司經營的加班船于8月6日和9日分別掛靠鹽田國際，為前往美洲、歐洲的貨物再增出口新通道。

8月6日，致遠“阿里”加班船掛靠鹽田。“阿里”輪在鹽田國際滿載后，直接駛向美國西岸，預計13天后到達美國長灘。

8月9日，阿拉丁“卡麗塔”加班船在鹽田國際裝箱后，滿載離開亞洲，駛向下一港歐洲鹿特丹。

隨著新的班輪運營公司和持續加班船的加入，近期中國到美國西岸的運價已出現下跌之勢。

一周前，央視剛剛報道美線運費首次突破2萬美元關口，但是本周隨著新的航線和加班船的涌入，運價出現快速跳水現象！

最新的波羅的海日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)發現，昨天同一個指數，北美西岸的運費已經從20000美元暴跌15%， 下探至15809美元！

雖然說本周美線運費暴跌不是一家新加坡海領船務的一條新航線所致。但是，持續大量的加班船、散改集，以及類似阿里和新加坡海領船務這類大中型純集裝箱船的加入，市場運力得到一定的緩解，并在短期出現下調。

業內分析人士普遍認為是正常的市場反饋，也是市場良性競爭的開始！