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而隨著十一國慶節臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應商將因為假期部分停工停產，不可避免地出現貨代及客戶趕在節前出貨的高峰期，從而導致大多數主要航線出現延誤。

結合近期亞太地區港口擁堵情況，今年的黃金周可能會增加跨行業和跨地區的海運和內陸運輸的影響。

馬士基稱，通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數港口、碼頭和海關仍會正常運營，但承運人很可能會在此期間停航。

據外媒theloadstar稱：海運承運商正考慮在10月第一周的中國黃金周假期前后從亞洲開始新一輪的空班（blank sailings），以支持他們過去一年的大幅上漲。

如果希望及時發貨并確保貨物能夠及時送達目的港，建議客戶盡快預訂集裝箱，提前規劃出貨時間。

馬士基預測，今年黃金周受影響最嚴重的3個地區：北美、亞太地區、北歐。

馬士基表示即使不參與中國集裝箱貿易也可能會受到黃金周的影響，這與最近亞太地區和世界其他地區港口嚴重擁堵、供應瀕臨中斷息息相關，并可能對將到來的出貨產生重大影響。

北美：強勁的需求繼續影響亞洲-北美貿易。

由于全球對船舶的需求達到前所未有的水平，導致所有大型貿易航線都出現擁堵，全球和本地貨代似乎正在經歷與前幾個月華南鹽田港發生擁堵的類似情況。

但目前空箱周轉率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。

亞太：極端天氣（強臺風季節）威脅中國和周邊國家的供應鏈。

盡管不堪重負的航運業試圖從疫情中恢復，但該地區貨代還面臨另一個障礙；由于專家預測在8月至12月大約有16至18個臺風襲擊西北太平洋和南海，亞太地區港口將不可避免的受到影響。

當時臺風“煙花”對鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時間的擁堵。

歐洲：亞太地區的擁堵也在影響歐洲港口。

在目的港方面，特別是在安特衛普，船舶等待時間已長達10天。亞太和北美地區的最新擁堵，不可避免地也影響到了歐洲的主要港口。隨著黃金周的臨近開始對歐洲地區產生影響，主要樞紐港口可能會變得擁堵。