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8月11日上午，寧波舟山港碼頭發現1例新冠病毒核酸檢測陽性人員，為寧波梅東集裝箱碼頭捆扎工。目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關場所已暫停作業并進行環境消殺。

梅東公司隨即發布通知：8月11日凌晨3點，臨時關閉梅山保稅港區海關卡口，禁止外集卡進入，出門卡口關閉，港內滯留外集卡以及所有人員禁止外出。梅山碼頭也在8月11日早晨6時左右發布了關于進提箱服務暫停的通知。

舟山港是全球貨物吞吐量第一大港，當前進提箱服務暫停，對本就混亂不堪的海運市場的影響可想而知。

航運追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國封閉部分港口，那么運價將繼續攀升，這意味著市場需要增加25%的運力來處理相同數量的貨物。持續的擁堵與延誤造成的供需失衡已經讓運價失控。

當前嚴峻情況下，我國對于疫情輸入的防控反應非常迅速，海關總署紀檢監察組等已成立督查組，赴天津、石家莊、哈爾濱、福州、青島、濟南等六個直屬海關，開展為期一周的專項督查，針對口岸疫情防控、進出口貨物監測檢測和預防性消毒、新冠病毒疫苗出境保障、實驗室檢測等展開重點督查。此外還開展了出口防疫物資監管、打擊新冠疫苗非法出境等多項專項監督檢查。

但全球多個主要港口已被德爾塔變種病毒攻陷，幾乎喪失運轉能力！

孟加拉吉大港棄貨風險高飆

吉大港自去年3月發生新冠肺炎疫情以來，有48名工人和家屬死于新冠肺炎，僅在8月4日就有4人死亡。到目前為止，在吉大港港口醫院采集了大約12266份冠狀病毒樣本，其中1788份檢測呈陽性。

吉大港是孟加拉國最大港口，位于孟加拉灣東北岸，承擔著孟加拉國70%以上的進出口貨物運輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個，其中60%以上的貨物來自中國。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節。疫情使得這個本就有“天下第一堵”之稱的大港陷入死循環。

當前吉大港已經觸及有史以來最糟糕的境地——超過4萬標箱的進口貨物已在碼頭堆放近2周，另有5萬多標箱貨物在碼頭外，此外港區還有20余艘船只已等候進港一周以上。孟加拉國家稅務局已經允許將所有類型的集裝箱運送到碼頭外，但此舉沒有起到任何緩解作用。

孟加拉進口商則表示，由于當地7月23日起開始實施嚴格的防疫措施，工廠關閉，所以他們沒辦法處理那些到港貨物。

吉大港港務局已經威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內不提貨的進口商。在吉大港，進口商在集裝箱卸貨的前四天不需支付儲存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據吉大港工作條例，當堆場的集裝箱數量增加時，當局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。

當前情況下，中國出口商請務必謹防柜子卡在吉大港的孟加拉進口商棄貨！

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱

當前越南全國有三分之一的地區處于疫情封鎖狀態，主要位于越南南部。

同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關停，進口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個標箱，場站密度已達85%。

越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭（TCIT）已通知自2021年8月5日起暫停接收進部分集裝箱。

此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區的歸仁港，那里已經檢測到更大規模的疫情爆發。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關口岸堵車也相當嚴重。

由于東南亞疫情嚴重，當前該區域運往北美的運價已飆漲15%-25%，至美東運價高達2萬-2.5萬美元，至美西運價也已達到1.6萬-2萬美元。

美西港口苦等卸貨

據洛杉磯港signal平臺的最新數據，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達11艘，平均等待靠泊時間為5.8天。

根據德魯里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達24個，取消率為5%。據Seaexplorer最新統計，全球塞港停泊貨柜輪高達396艘。

美國貨運代理公司Flexport也表示，從上海出發，經洛杉磯和長灘港到芝加哥的運輸時間已經從35天增加到了73天。這意味著，一個集裝箱從始發港出發，再回到始發港，大約需要146天，相當于市場上的可用運力減少了50%。

而一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個多星期。海運延誤耽誤了相當于所有跨太平洋運力的25%，而需求同期又猛增了25%。

Freight Right Global Logistics創始人卡扎延說，“5月時，我們已經在運送圣誕節產品了。只要有空位，就會有人試圖將他們的產品運往美國。他們不會等到9月。”