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據業內消息，干線運營商希望8月中旬亞洲至美國西海岸的運價能上漲，以扭轉最近的行情。

馬士基近期對wk33的價格進行了調整，大柜運價下調至7400美金，以應對前期上海至歐基港7600美金大柜訂艙需求平淡的局面。

隨后隨著訂艙量回升，價格已穩步回升至約7800美金水平。

MSC跟上，宣布自8月8日起下調大柜報價至8240美金。

就目前情況來說，船司對歐線的價格調整節奏加快但降幅相對偏緩。

但是，美線就不一樣了。

根據外媒報道，主要航線運營商計劃于八月中旬調整亞洲至美國西海岸的運價，以應對近期市場波動并尋求抵消前期調整的影響。

據悉，自8月15日起，多家航運公司宣布將每40英尺集裝箱的運費上調1000美元，旨在遏制過去三周內該航線運費持續下滑的趨勢。

據上海集裝箱運價指數顯示，上海至美國西岸的運價比前一周下跌約7%，平均為6,663美元/FEU，但仍高于一年前的1,943美元。

航運咨詢公司Linerlytica在報告中指出：“承運商的決心將受到嚴峻考驗，因為最近亞洲至美國西部通道和墨西哥航線的運力增加已經使之前緊張的市場供需平衡發生傾斜，盡管旺季貨運需求強勁，但運力利用率卻在下降。”

值得注意的是，第三季度作為傳統貨運旺季，貨運量持續強勁增長，但最近推出的新航線，如SeaLead Shipping的AWC和各種臨時的USWC航線，已將該航線的運力提高了15%以上。

Linerlytica估計，目前在該航線上航行的船舶總數達到306艘，運載能力超過258萬標準箱，與去年同期相比增長了14%。

與此同時，亞洲至美國東海岸的運價也呈現下跌態勢，較前一周下滑2%，平均運價維持在每40英尺9557美元，而該航線運力與去年同期基本持平，超過275萬標準箱。

由于運力緊張彌補了貨運量的減少，亞洲至歐洲的航線運價則保持穩定，幾乎未發生變化，平均維持在每40英尺4991美元。這一穩定態勢主要得益于運力緊張對貨運量減少的彌補作用。

Linerlytica指出，盡管（亞洲至北歐）航線的船舶利用率已從5月至6月的峰值有所回落，但市場上的運力依舊緊張，惡劣的天氣條件和擁堵狀況導致北歐和地中海航線的船只大量串航，船期也出現下滑。

部分額外的裝貨航班也因此被取消，例如達飛輪船原計劃于9月開通的法國高峰航線French Peak Service，原定為七趟航班現已縮減至四趟，這一調整旨在應對季節性需求變化。