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據外媒報道，近日，美國一家制造公司 MCS Industries 向聯邦海事委員會（FMC）起訴幾家大型船公司，稱他們涉嫌操縱現貨集裝箱運費價格，未能履行其合同義務，要求賠償60萬美元，折合人民幣近400萬。

在這篇名為《貨主正式起訴書宣稱：串通一氣的船公司正在剝削貨主》的報道中，出現了一個令業界震驚的單詞：'exploiting'-剝削！

其訴訟中提到，這些航運公司在開拓客戶的過程中，利用“不公正、不合理”的手段，犧牲小型航運商的利益，操縱從中國到美國西海岸的集裝箱現貨運輸市場。

并串通其它航運公司，導致現貨集裝箱運費已從2019年的約2700美元，飆升到了現在的超15000美元。

而面對激增的航運價格，一些海運公司非但沒有采取調控措施，反而拒絕就合同價格進行談判，從而違反了1984年美國航運法案，破壞了海洋貨運行業的穩定性。

訴訟書中稱，一般來說，美國的貨主是通過與航運公司的雙邊談判合同（即長約）來支付貨物海運費，而市場運費則保留給較小的托運人或一次性貨物運輸。

但是，隨著 Covid-19新冠疫情的爆發，集裝箱班輪公司開始串通一氣來操縱市場了！

據稱，船公司能夠違背他們已經簽署的合同，因為這些船公司組成海運聯盟，控制著跨太平洋貿易 90%的運力市場份額。

而正是這種聯盟結構允許各大船公司采取一致行動，迫使托運人采取更多行動來推動昂貴的市場運價，而不是以低得多的合約價運輸貨物。

據 MCS Industries稱，航運公司已經“抹殺”了以前穩定的海運業結構，船公司開始忽視他們和客戶所簽署的合約，或者僅僅提供合約規定艙位的一小部分，并迫使簽約客戶以離譜的市場運費購買艙位。

面對這起訴訟，美國聯邦海事委員認為，當前全球對集裝箱的需求都保持高漲的狀態，而且拜登也要求他們積極解決托運人和運輸公司之間的矛盾。

在這種背景下處理問題，他們覺得非常有壓力，并表示將成立新的審計部門，同時加深和法務部門的合作，加強執行力度。

值得注意的是，此前訴訟的發起者還提到，即使疫情好轉，這些航運公司也不會恢復之前的經營方式，而是“加倍”操縱市場，人為地讓運費價格處于高水平，從而導致零售商品的短缺，影響消費者。

目前，由于進口猛增，美國的鐵路、港口和倉庫已經被貨物擠得水泄不通，而人手的短缺和航運市場價格的混亂進一步沖擊著美國的零售業，企業和消費者都正面臨更廣泛的通脹壓力。

因此整頓航運行業已經是亟待解決的問題，全球托運人論壇高管James Hookham也表示，該組織會“密切關注事態發展”，此案將是對FMC和美國監管結構的巨大考驗。