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根據 Drewry 運價參考，中國前往歐洲和美國西海岸主要港口的掛牌運價接近 12,000 美元/集裝箱，而一些公司稱為了確保貨物順利出運，他們在最后一刻達成的協議運價高達 20,000 美元甚至更多。

據《華爾街日報》報道，總部設在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運代理公司 Seko Logistics 首席增長官 Brian Bourke 表示，“全球貿易現在就像是最火熱的餐廳。如果你想預訂一個艙位，需要提前兩個月計劃。每個人都在努力搶占他們能拿到的艙位，但實際上是一艙難求。”

而據彭博社報道，盡管運費飆升為馬士基集團和中遠海控等貨柜船運企業帶來了豐厚的利潤，但進口商也面臨更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價格，加劇了各國央行對通脹壓力的擔憂，而因疫情造成的供應瓶頸也在阻礙經濟活動。

疫情爆發之前，大多數航運分析師無論如何也想象不到，從亞洲至美國航線每個貨柜要收取一萬美元。德魯里的數據顯示，在 2011 年至 2020 年 3 月間，上海到洛杉磯的平均運費為每個貨柜不到 1,800 美元，而對比當下的海運費率，瘋狂漲勢可見一斑。

而蘇伊士運河大堵塞，進一步加劇了一箱難求、港口擁堵等諸多供應鏈問題。

而在西方零售商和制造商急于補充疫情期間耗盡的產品/原材料庫存大背景下，供應鏈多個環節發生中斷，導致港口和內陸分銷網絡延誤，進一步刺激海運費率飆升。

海運費率瘋漲讓許多托運人、尤其是那些貨物價值相對較低的托運人面臨選擇：要么支付高價并試圖將成本轉嫁給客戶，要么撤出海外市場。