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后疫情時代，市場的火熱讓集裝箱緊缺、運價瘋狂上漲的問題受到廣泛關注。“坐地起價”四字，足以描述當前的全球海運市場。

而且，從7月1日起，將有越來越多船公司加入到這個漲價“隊列”：有些公司使出了半個月內“三連加”的狠招，有些公司更創下航運史上的單次最高漲幅……

海運費空前漲價潮，漲勢或延續至春節前

6月18日，上海航運交易所最新公布的出口集裝箱運價指數再度創下歷史新高。上海出口集裝箱指數（SCFI）為3748.36點，創出歷史新高，相比去年最低點818點，上漲了358%。該指數反映即期海運市場結算運價的變動方向和程度，這意味著海運價格已同比翻幾倍增長。

截止6月22日，盡管波羅的海干散貨指數（BDI）回落至3119點，但就在6月18日，BDI連漲七日報收3267點，突破2010年6月初以來的高位紀錄，創下十一年來的新高。

數字背后的海運壓力，顯而易見。BDI被譽為世界經濟的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運費加權計算而成。可見，全球海運費用正在不停歇地以“火箭式”沖頂。

自5月份以來，赫伯羅特、地中海航運 （MSC）、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了幾輪的費用調漲通知。相比一年前，海運費用平均漲了好幾倍，更有甚者，亞洲至北歐的FAK費率逼近每40英尺2萬美元——這與一年前的即期費率相比增長了1000%，也就是同比上升了10倍。

“目前的運價是歷史最高的，但目前的服務卻并不太好?！蹦惩赓Q貨代公司受時代財經采訪時抱怨道，由于運力無法滿足貨物運轉需求，海運價格飆漲，但航線準班率卻創歷史新低。

成本分析專家王巍，從事海運行業近15年，表示這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮，估計今年下半年還會繼續漲，漲勢延續到明年春節前。“每年8月份是歐美外貿商家準備圣誕節慶的出貨旺季，由于中國春節休假時間較長，海外訂單都會趕在春節前出貨?！?/span>