NEWS CENTER
- 干貨:醫(yī)用手套出口需要
- 亞馬遜FBA倉庫查詢
- 口罩出口需要什么認(rèn)證
- 進(jìn)出口木箱包裝的標(biāo)準(zhǔn)及
- 口罩出口稅率是多少?附
- 國際空運(yùn)的運(yùn)價種類有什
- 干貨:防護(hù)面罩出口需要
- 防護(hù)服出口需要什么資質(zhì)
- 家具出口需要什么手續(xù)及
- 重磅!消毒液出口需要什
- 熔噴布現(xiàn)在可以出口嗎?
- 現(xiàn)在口罩可以出口嗎?新
- 2020年進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)!
- 口罩等防疫用品出口白名
- 汽車配件出口需要什么手
- 干貨!口罩機(jī)出口國外要
- 出口退稅主要類型及案例
- 食品出口需要什么資質(zhì)及
- 進(jìn)出口報關(guān),客戶發(fā)票低
- 國際物流,各大國際快遞
- 重磅!醫(yī)用口罩出口和非
- 新型冠狀病毒疫情期間,
- 一次性手套出口到美國要
- 口罩出口需要哪些資質(zhì)?
- 重點!呼吸機(jī)出口所需要
- 呼吸機(jī)出口需要什么資質(zhì)
- 國際海運(yùn),散貨拼箱常見
- 防護(hù)服出口需要什么資質(zhì)
- n95口罩出口需要什么資質(zhì)
- 現(xiàn)在口罩允許出口嗎?中
- 【通知】這類貨物訂艙有
- 清關(guān)延遲,你單證出問題
- 國際物流,鐵路貨物運(yùn)輸
- 新型冠狀病毒疫情期間,
- 外貿(mào)綜合服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)票的
- 醫(yī)療物資出口需要什么資
- 國際快遞,美國聯(lián)邦快遞
- 海關(guān)總署公告2017年第6
- 電子委托進(jìn)出口報關(guān)及海
- 口罩出口所需流程以及必
作者:巨東物流??|??發(fā)布時間:2021-06-11 10:42??|??來源:物流資訊????關(guān)注量:
貨運(yùn)量年增長數(shù)據(jù)顯示,自2019年來,貨運(yùn)增長數(shù)量非常輕微。但美國的需求熱對全球供應(yīng)鏈造成了連鎖效應(yīng),導(dǎo)致船舶延誤和貨柜短缺。
據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計的最新月度數(shù)據(jù)顯示,4月份全球集裝箱貨運(yùn)量有所釋放,為1480萬TEU,較上月下降了4.6%。
去年4月,新冠疫情爆發(fā),各地實施了封鎖,拿數(shù)據(jù)與之相比基本沒有意義。不過,2019年4月全球貿(mào)易量上升了5%,而年初至今,這一數(shù)值比2019年高出6.5%。但是,即便與去年的“正常”需求相比,如今全球形勢下的市場形象也顯得很扭曲。
Sea-Intelligence的分析顯示,較2019年數(shù)據(jù)相比,年增長率自去年9月以來保持在4%上下,而過去兩個月,增長率下降至僅2%。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“需要明確的是,如果疫情從未發(fā)生,那么自2019年以來,市場平均年增長率將是2%,這也會成為2021年4月的實際情況。”
CTS稱,美國消費(fèi)者正持續(xù)推動自疫情以來的復(fù)蘇。貨運(yùn)量當(dāng)前190萬TEU,與3月份的數(shù)據(jù)相當(dāng)。
自2021年以來,2月份美國市場年增長率高達(dá)15%,4月份也仍保持在10%。
與之相比,較2019年同期,歐洲沒有任何增長。
“截至2021年4月,美國的情況顯示,進(jìn)口量與不曾發(fā)生疫情的水平相當(dāng),但連續(xù)兩年保持了10%的年增長,” Murphy表示,“這是一個極高的增長速度,在任何情況下,這都會讓港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施承受巨大壓力。”
他補(bǔ)充稱,這等需求出現(xiàn)在了美國這條主要貿(mào)易通道上,全球供應(yīng)鏈才會中斷。雖然船東大力向市場注入運(yùn)力,但腹地增長放緩,導(dǎo)致了貨柜短缺。
“貨柜短缺至少會持續(xù)到今年年底,這似乎是普遍的看法,” CTS指出,“形勢很復(fù)雜。船東一直在加購集裝箱,但箱子在運(yùn)輸體系中困住了,不能及時趕赴用武之地。”
因為港口擁堵,班輪船東的準(zhǔn)班率也降低了。
Murphy表示:“目前,市場上船舶運(yùn)力極度短缺,需求量增長自身顯然不可能是關(guān)鍵動因。”
不過,船舶延誤大量扎堆,占用了運(yùn)力,使得貨物無法裝載。
今年2月,擁堵最嚴(yán)重的時候,延誤船只占船隊總運(yùn)力的12%。到4月,這種情況有所緩解,但仍有相當(dāng)于210萬TEU的運(yùn)力被占用。
Murphy表示:“用非常實際的話說,2021年擁堵問題相當(dāng)嚴(yán)重,效果相當(dāng)于整個行業(yè)決定從船隊中移除所有超大型集裝箱船,而不增加任何新船。”
一方面,這也可以從積極的角度來看,因為這表明一旦岸上瓶頸減緩,集裝箱和船舶的容量都足以滿足需求。
這也反駁了托運(yùn)人的說法,稱承運(yùn)方是在限制運(yùn)力,以迫使價格上漲。
但Murphy警告稱,造成航運(yùn)市場紊亂的根源很可能會延續(xù)到明年。
“新冠疫情造成的船舶營運(yùn)紊亂還沒有結(jié)束,”他表示,“事態(tài)的發(fā)展令人高度關(guān)注,其中,我們看到,鹽田港上周受疫情限制措施的影響,船舶等待時間迅速增加。本周,廣州在更大范圍內(nèi)實施了限制,這也輻射到了南沙港。”
這些事態(tài)的發(fā)展,導(dǎo)致中國5月份出口總值(以美元計)增長率下降,并表明,如果疫情在什么時候卷土重來,供應(yīng)鏈紊亂都可能延長。
-
2024-05-15 10:25由于紅海危機(jī)的持續(xù)升級,多家船司已暫停紅海航線,選擇繞道好望角,這不可
-
2024-02-02 10:45《聯(lián)合早報》消息,紅海危機(jī)持續(xù)兩月半擾亂全球貨物運(yùn)輸,導(dǎo)致中國到歐洲的