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電商行業正在將物流效率推向極致，依托科技創新，物流行業的速度戰正打響。

5月29日，京東集團CMO徐雷、CTO張晨和四位副總裁齊刷刷出動，為即將到來的電商6.18造勢。跳脫出以往的打折優惠、購物補貼之外，京東今年把落點放在了技術的創新。“京東正在向技術轉型，從科技零售向零售科技轉變。京東云計算、無人技術以及人工智能客服以及大數據應用等，都將在今年的6.18進行試水，此后再進行大規模應用。”徐雷表示，重點在于提供基礎設施、技術服務和解決方案，以改變零售行業的模式和生態。

目前，無人機、無人重卡和無人倉庫都已經在京東物流開始運行。無獨有偶，蘇寧物流也在上周宣布完成了無人重型卡車“行龍一號”的道路測試。該車由蘇寧物流與智加科技聯合推出，達到L4級別無人駕駛能力。

可以看出，電商紛紛在6.18前亮相 “黑科技”，一方面是完善自己主營業務之外的短板，另一方面則是物流效率競爭下的“秀肌肉”。作為電商行業老大，阿里巴巴同樣走在了前列。除了自身投入無人駕駛的研發，菜鳥還正在聯合整車廠商、無人機廠商、激光雷達廠商等組建一個無人物流生態，共同來推動無人物流的發展，打造一個囊括無人機、無人車的立體智慧物流網絡。

業內分析人士認為，物流領域正在形成大協同的趨勢，尤其在新零售策略的驅動下。不管是原有的物流形態，還是新的即時物流，都面臨改變。依托新的技術，提高物流效率，節約物流成本，是電商巨頭和快遞公司共同追求的“新物流”變革。

物流無人化

據了解，蘇寧物流的“行龍一號”無人重卡載重40噸，能自動規劃路線行駛，還能識別并躲避障礙物。在高速路段行駛試驗中，時速達到80公里/小時，并能在物流園區內實現倉到倉的駕駛。

“相當于一位經驗豐富的老司機在駕駛?！?智加科技技術副總裁付強告訴21世紀經濟報道記者，無人重卡的核心技術為多傳感器融合，車上裝備衛星、天線、攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等，可360度掃描周邊數據并進行三維的重構，精確識別路線，其GPS和雷達定位可精確到厘米級。

依托多種傳感器融合與算法支持，無人重卡在物流園區路段能實現自主避障、自主規劃路線、自動精確泊車等功能。同樣引入這一技術的還有京東物流。據介紹，無人重卡目前在京東硅谷研發中心進行測試，是京東自主研發L4級別自動駕駛重型卡車，主要功能為高速路行駛。全車長度超過20米，卡車目前附加攝像頭、激光雷達設備成本約100萬，預計將在2018年完成2400小時無人駕駛超級測試。京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，L4無人重卡下半年就會在國內真正投入使用。

瞄準這一領域的還有菜鳥網絡。菜鳥ET物流實驗室發布了兩款無人駕駛產品，一款為與一汽解放聯合發布的“公路列車”，另一款則是菜鳥新物流無人車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。

噱頭或創新?

包括全自動化倉庫、無人大飛機之類的“無人”技術正在越來越多被采用。2013年12月，亞馬遜在美國開始測試名為“Prime Air”的無人機快遞項目。業界一度認為，無人機快遞項目將成為“新藍海 ”。

今年5月22日，順豐速運宣布，擬募集成立一個10億元人民幣規模的無人機科技基金，預計在兩個月內完成這次募集，這筆資金將用于無人機研發。

21世紀經濟報道記者梳理無人機送貨領域發現，順豐無疑是領頭羊。2018年3月，順豐獲得的國內首張無人機空域許可證。這意味著，我國的無人機物流正式進入合法化運營階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足無人機領域。

目前，京東無人機在全國已經飛行超過2萬架次，飛行超過10萬公里，去年一年為農村送達訂單超過10萬個。接下來的6.18購物節期間，無人機將在中關村地區開始配送，并進入上地軟件園。另一邊，菜鳥網絡則瞄準了農村市場。3月26日，菜鳥ET物流實驗室聯合天貓，宣布將無人機運用到傳統的茶葉運輸環節。隨后，菜鳥又與天貓在陜西省武功縣聯合宣布啟動“神農計劃”，將在全國開設100個原產地生鮮倉庫。菜鳥在當地開通的無人機航線，將田間地頭和產地倉直連，極大地縮短了生鮮品類的運輸時間。

與電商行業逐漸起步的商業化運營相比，外賣領域引入無人機則更像是噱頭。5月29日，餓了么在上海宣布，公司已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線。同時，公司的送餐無人機正式投入商業運營，平均每單外賣送達時間將縮短至20分鐘以內。

21世紀經濟報道記者了解到，其具體流程是：外賣員從餐廳取餐，將餐點交給無人機專業操作員，操作員將外賣包裹固定在無人機上，再操縱無人機按規定飛行路線到達指定收餐點，由終端配送員接收并將餐點送到消費者手上。也就是說，無人機的外賣配送流程，變成了“外賣小哥-無人機-外賣小哥”的模式。

一名從事無人機教育培訓的人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，目前在外賣領域引進的無人機更多還是噱頭，未來可能會是趨勢，現有技術的精準度還達不到要求。“最主要的是無人機的續航時間太短是硬傷。在這種情況下，對外賣物流的效率改善也不會起太大作用?！?/span>

技術有待提升

對于菜鳥網絡、京東物流、順豐速運等專注物流業務的企業來說，智慧物流的提速，很大程度上改變了國內物流行業的面貌。

公開數據顯示，2017年我國社會物流總費用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會的物流成本，推動經濟高質量發展起到了關鍵作用。不過，前述一批黑科技的落地，既有待政策的完善，也依賴于技術能力的提升。

以無人車為例，我國現行法規并不允許無人駕駛上路，現有的大部分政策法規與無人駕駛發展并不相適應。對此，蘇寧物流研究院副院長欒學鋒對21世紀經濟報道記者表示，希望未來無人重卡不僅在園區內發揮作用，也能與政府主管部門進行聯合的路段測試。

天津大學法學院院長孫佑海認為，無人駕駛不僅僅是車的硬件問題，它對基礎設施的依賴強烈，且有可能增加隱私泄露的風險?！艾F在需要加強的是立法，需要在技術規范方面及時跟上。尤其是在開放測試流程上，數據積累和分析對于企業來說至關重要。”

肖軍表示，“很多黑科技依然面臨挑戰。若要實現全無人化的無人倉，對機械臂的計算機視覺還存在挑戰要求很高，它的準確度依然需要提升?！?/span>