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2016年各省商貿物流運作整體穩中有進，貨運要求產值提高穩定，市場結構再次提升，列舉鄉村、跨境、冷藏運輸、藥業等與惠民和消費行業有關的貨運要求持續增長，生產資料市場增長速度進而減緩。2016年1-9月份，人際關系日用品零售額238482億美元，同比增速10.4%。列舉，商品貨品網站銷售量27950億美元，提高25.3%，占人際關系日用品零售額的比例為11.7%；在商品貨品網站銷售量中，吃、穿和用類貨品各自提高29.4%、16.3%和28.1%。1-9月，各省快遞業務公司貨運量總計進行211億件，同比增速54%；列舉，同成經營收入總計進行385.3億美元，同比增速41.3%；外地經營收入總計進行1438.6億美元，同比增速40.3%；國際/港臺經營收入總計進行300.8億美元，同比增速14.3%。

在信息時代，隨之互聯網技術、電商、道路運輸和監管的智能化，當代經貿物流運輸也將在運輸網絡合理性和營銷網絡專業化的基本上保持全部物流管理系統監管的智能化，派送各階段工作的智能化、自動化。其關鍵發展前景是：物流運輸方式由經營者和供應商自身機構物流運輸變化為外部物流運輸主導；物流運輸展現共同化和方案化，從混亂邁向有條不紊；物流運輸應用當代工藝和方式，與互聯網發展相結合；貨運物流信息系統選用優秀的體系方式。將來兩年，中國經貿物流行業的發展趨向是：最先，鄉村經貿零售服務體系加速；次之，“四流結合”，制造業連動；再度，當代零售方法飛速發展；最終，擴張產值和優化結構。
隨之城鎮人口的提升，城區消費將深化提升，這必定促使城區消費更為快速增長。非常是隨之標桿二三線城市消費的提升，四線四線城市的消費會更為快速增長。很多工業用品進到鄉村，很多農業產品進到城區，城鄉之間的貨品自然通風必定會深化提升。具體來說，農村物流的提升，城區貨運的提升，城鎮貨運中間的溝通提升，這必定會產生極大的貨運“井噴”。隨之智能交易、智能倉儲、自動化派送廣泛運用，必定會打動很多務工者返鄉，進而推動新農村規劃。
一、商貿業貨運要求調查問卷報告
1、經貿公司產品銷售存量期調研
據統計，中國約90%的經貿公司產品銷售存量期是1周—3個月；列舉庫存周期在十天之內的占1%，在7-15天的占22%，在16-30天的占56%，1-3個月的占12%。
圖形：經貿公司貨品庫存周期

數劇來原：中研普華數據表

2、經貿物流企業管理實行要素調研
現階段，中國經貿物流企業管理實行要素約27%為第三方倉儲，約11%由供貨方擔負，約62%由企業自立，而在這一行業，英國卻有57%的物流量是根據第三方倉儲來進行的。在社會性派送轉型得最合適的韓國，第三方倉儲業占全部貨運市揚的占比也是敢達80%。
3、經貿物流企業管理外包服務調研
在對經貿物流企業管理外包服務的調研中發覺，承包的物流配送服務關鍵密集在專線運送，次之是市區派送，而且經貿公司對包括各種物流配送服務的綜合物流配送服務要求持續上升趨向。
4、經貿公司對貨運的滿意度調查
在對商貿物流的滿意度調查層面，經貿公司對物流配送服務的不徹底放心的占比較高，次之為對貨運的放心占比，對物流配送服務不放心潛在性低。
5、經貿公司整體貨運要求調研
在對經貿公司整體貨運要求的調研中能夠看得出，經貿公司現階段的貨運要求關鍵以市區派送、倉庫存放主導，表明經貿物流企業管理運行關鍵以地區主導，更關注同城物流的倉儲與配送。對包裝擠壓成型、物流管理系統再布置要求、設計規劃物流信息管理要求、倉庫存放要求的公司占比也維持在31%左右。
6、經貿公司挑選物流行業的規范
在對經貿公司挑選新式貨運地區代理的規范看來，經貿公司最先關心的是合理性，次之是工作品質和貨運潛質。
二、商貿業貨運供求平衡調查問卷報告
1、貨運供求平衡潛質調查問卷報告
（1）物流行業的組成及產值
中國的物流行業關鍵由公有、私營、外資企業獨資、股份制等諸多公司組成，列舉資產規模達500萬左右的占比不上50%，職工總數過1000人的公司據調查不夠30%。因此中國的貨運市揚關鍵以經營規模小、竟爭力較差、工作分散化、高檔信息技術應用落后、管理能力較差的中型物流行業構建而成。
（2）中國第三方倉儲市揚供求平衡現況
第三方倉儲做為公司作業控制的協作者、物流配送服務的融合者，早已變成貨運流行業務方式，是促進中國第三產業品質升級的關鍵方式。可是從總體上講，中國第三方倉儲公司處在上坡環節，整體產值偏小、制造業集中度較低。2014年中國第三方倉儲服務提供商大概有20000好幾個，排行前十位的占市揚總金額僅13%，沒有一間物流行業超出2%，說明第三方倉儲公司供并未保持充足的融合。
圖形：我國物流行業的均值供求平衡資源

數劇來原：中研普華數據表

2、物流配送服務水準調查問卷報告
服務質量低，已成現階段中國物流行業轉型遭遇的1個突顯難題。不僅，很多公司期待貨運物流可以出示高水平、通用化、全步驟的集成化個性化服務；與此同時，絕大部分物流行業只有簡易地出示運送和倉庫等單選或分段的物流服務，在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。現代物流業務附加值低、增值服務少已成為現階段制約我國物流發展的主要瓶頸