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運力不足沒有多余艙位，除了高昂運價外，蘇伊士運河事件產生的影響遍及全球集裝箱供應鏈，造成的連鎖反應船期延誤和缺柜爆艙正在顯現。

此前馬士基曾表示，事件造成的延誤可能會在未來幾周內影響20％到30％的運力，決定暫停部分短期在線訂艙，盡管隨后不久恢復了預訂。

此外，4月1日赫伯羅特也發布公告稱，北歐地區–大西洋西行臨時暫停訂艙。不僅如此，由于歐洲部分地區正面臨著嚴重的集裝箱短缺，即使已確認出口訂艙，也有可能被取消。

赫伯羅特表示北歐進口延遲，EQ情況面臨進一步收緊，影響了德國、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國的集裝箱場站。

“我們的目標是支持已經確認的出口預訂，但不可避免的是，在某些情況下必須取消訂艙。我們正在盡最大努力避免這些情況，并盡可能為所有客戶提供服務。但是，我們預計情況在接下來的幾周內仍將非常緊張。”赫伯羅特表示。

“我們進一步鼓勵您以電子方式進行新預訂，因為只有這樣，我們才能全面了解集裝箱和艙位的可用性，并在需要時為您提供盡可能好的解決方案。”

由于影響遍及全球集裝箱供應鏈，印度貨運代理人越來越難以確保運輸能力。

據物流公司Conbox Logistics的首席執行官Rakesh Pandit表示：“不僅歐洲發貨延遲，而且我們看到很多國家被取消了3月份的訂艙，比如意大利、土耳其和西班牙等，僅在過去10天內，我們就積壓了從歐洲運往印度的300 teu訂單。”

同時，Pandit還表示，航運公司正在拒絕大量來自印度的訂單，特別是大量的運往歐洲和非洲的5--10個集裝箱。

“因此，我們已經開始建議客戶將10個或更多的集裝箱的預訂，細分為每批2-5個較小的批次，即使如此，由于文件問題，這種辦法也不總是可行的，并且我們建議客戶至少提前20-30天計劃發貨。”

自去年9月以來，印度一直在努力應對空箱短缺問題。由于蘇伊士運河的堵塞，預計將加劇整個亞洲的空箱短缺狀況，印度可能首當其沖，因為航運公司優先向中國和東南亞發運集裝箱，而不是向次大陸發運。

Pandit說，航運公司還通過“過高的報價”，并對市場上“不需要的”貨物進行定價，從而使某些行業優于其他行業。

他補充說：“紅海、地中海和歐洲其他地區的目的港的運費提高了，盡管這不是新鮮事，因為除印度以外的價格已經非常高，過去4個月里每兩周就會上漲一次。”

“由于競爭激烈和高貨運水平，中小型進出口商幾乎處于破產境地，我們看到很多客戶由于嚴重虧損和資金短缺而關閉了他們的業務。”

然而，根據印度出口組織聯合會(FIEO)的數據，盡管中小企業可能會受到影響，但印度3月份的出口總額同比大幅增長58%，達到340億美元，其中工程、寶石、珠寶首飾和制藥行業引領增長。

FIEO還指出，在去年經歷了動蕩之后，截至今年3月的財政年度出口下降了7%，至2900億美元。

FIEO說：“盡管存在集裝箱短缺和蘇伊士運河問題，但出口已超過2900億美元，考慮到新冠肺炎的挑戰，這是非常好的增長。”

自上周以來，印度單日新增新冠確診病例數一路飆升，4月7日至12日連續突破11萬、12萬、13萬、14萬、15萬、16萬。14日新增確診18.4萬例。

截至當地時間4月16日8時，據印度衛生部數據，過去24小時，印度新增新冠肺炎確診病例217353例，單日增幅創歷史新高，累計達1429萬例。這是自疫情暴發以來，印度單日新增感染病例的最高值。