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被稱為"天下第一堵"的孟加拉第一大港--吉大港，由于齋月臨近，大量進口商品涌入而進口商沒有及時提貨，集裝箱已經開始在吉大港堆積令擁堵雪上加霜！

2月份，吉大港口管理局（CPA）警告，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲費增加一倍。提貨緩慢導致港口集裝箱數(shù)量增加，港內堆場利用率接近滿負荷。

在全球設備短缺的情況下，吉大港海關和港務局日前開始采取行動處理未提貨交付的集裝箱，以提高集裝箱利用率和堆存空間。

由于進口商未能提貨，298個集裝箱近6000噸易腐貨物滯留在港口和碼頭外的堆場。海關拍賣處副處長費薩爾·本·拉赫曼說，當局將掩埋這些貨物，以便在吉大港港口和倉庫騰出空間，完成這項工作需要10天時間。總的來說，本次行動大約要拍賣7379TEU的集裝箱貨物。

航運代理商表示，最新舉措將使約300個集裝箱重新進入市場流通。

吉大港港務局（CPA）有權在卸貨后45天內拍賣裝載貨物的集裝箱。之后，CPA將此類集裝箱交給海關部門，由海關部門負責拍賣和處理腐爛或過期貨物。

自去年Covid-19大流行爆發(fā)以來，航運公司一直受到設備短缺的困擾。由于缺乏40英尺高柜，孟加拉國的出口市場尤其受到阻礙。船運公司試圖通過進口空箱來解決設備短缺問題，但導致成本上升。通過該舉措陽明海運已接收

163個集裝箱、MSC60個、馬士基22個、Continental Trades19個。

陽明海運當?shù)卮砩?/span>Transmarine Logistics的副總監(jiān)Mohammad Ahsanuzzaman表示，主動處置長期閑置/腐爛貨物集裝箱的舉措大大減輕了在孟加拉國運營的承運人的負擔。

該代理商說道：“收貨人不提貨，不僅損害了承運人的利益，而且(他們)占據(jù)了最有價值的堆場空間，給旺季的空間管理帶來壓力。” “有些集裝箱可以追溯到很多年前，最終無法使用，這對承運人來說是一種損失，即使在貨物被

銷毀之后也是如此。” “但這些集裝箱重新投入使用，肯定會讓亞洲各地半年來設備短缺的航空公司受益。”