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與2月1日在洛杉磯港或長灘等待停泊的40艘集裝箱船相比，停泊在圣佩德羅灣的集裝箱船數量已經減少了一半以上。

據洛杉磯港執行董事Gene Seroka稱，周二早上有17艘集裝箱船停泊，其中10艘駛往洛杉磯港。

Seroka說：“這是自12月24日以來在洛杉磯港外停泊的最少的集裝箱船，當時也有10艘集裝箱船停泊在港外。”他指出，當時另外有18艘集裝箱船計劃在未來五天抵達洛杉磯港。

本月洛杉磯港進口情況

此外，他還表示，2月在錨點的平均時間為7.5天，“與1月大致相同”。

“集裝箱在碼頭的停留時間現在為4.1天，低于上個月我報告的5天。” Seroka說，“對于40英尺集裝箱，等待倉庫的時間現在為6.3天，低于一個月前報告的7.6天。我們需要將碼頭和等待倉庫的停留時間都減少到疫情前的水平，然后我們的競爭團隊開始進一步提高效率的工作。”

盡管如此，洛杉磯港在緩解擁堵的同時，仍創下了2月處理799,315 TEU的記錄，同比增長47％，這是該港口114年歷史上二月的最高記錄。

Seroka說：“由于美國消費者前所未有的需求，我們已經進入了第七個月的歷史性進口激增。”

洛杉磯港進口量，藍色，橙色和綠色分別表示2021年，2020年和2019年2月份，有78艘集裝箱船停泊在洛杉磯港，其中包括4艘額外的裝載船。2月末，有23艘船停泊在洛杉磯港，約合250,000 TEU。

2月份的進口總量為412,884個標準箱，比去年的270,025個標準箱增長了53％。但是，出口總額僅為101,208個標準箱，與2020年2月相比減少了25％。

他說：洛杉磯港上一次低于10萬標準箱的時間是15年前的2006年2月。本月裝載的進出口比率達到了4：1，這是我們在洛杉磯港看到的最高水平之一。在過去的28個月里，洛杉磯的出口下降了26個月，而且這個問題短期內不會消失。

Seroka說，空集裝箱的數量是出口問題的“另一個指標”。

“2月份的空箱數量超過285,000 TEU，增長了104％，與一年前相比翻了一番還多，而空箱數量幾乎是我們碼頭已裝船出口貨物數量的三倍。我們現在正在目睹不平衡的貿易處于歷史水平。我們需要一個全國性的協調出口計劃，為美國創造就業機會，幫助美國公司重新與海外客戶取得聯系。更平衡的貿易還將改善服務供應商的往返經濟，緩解我們今天在供應鏈許多節點看到的壓力。”Seroka說。

Seroka說，3月的貨量預計將比2月的還要高，預測為830,000 TEU，與去年3月未能達到的450,000 TEU，預計將增長80％以上。預計強勁的進口量將持續到初夏。

他說，在傳統的進口上升期之前，大約在8月1日左右，我們將不得不迅速采取行動。

面對擁堵，2M提出兩項新舉措：

01左中括號跨洋航線!2M聯盟新推出左中括號

3月15日，2M聯盟成員馬士基和地中海航運宣布將推出新的跨太平洋每周航線TP23/Palmetto，該航線將于5月起實施。具體時間另行通知。

2M聯盟表示，新跨太平洋航線將替代此前的臨時解決方案，通過停靠美國東海岸港口，緩解美國西部港口的擁堵狀況。

具體而言，該航線將掛靠越南和中國港口，然后通過巴拿馬運河到達美國東海岸的薩凡納、查爾斯頓和紐約。

馬士基表示，該航線的具體運力部署將在適當時間公布。

02左中括號2M聯盟調整“鐘擺航線”左中括號

3月8日，馬士基發布公告表示，從今年第8周開始，調整兩條“鐘擺航線”AE1/Shogun、AE6/Lion的港口掛靠，以應對近期嚴重的港口擁堵和集裝箱短缺等市場變化。

據悉，上述問題是由于近期市場需求激增，以及部分國家為應對疫情采取的封鎖政策導致的，進而使得包括港口、倉庫和內陸運輸在內的供應鏈運作減緩。

馬士基表示，此次調整可以減少因港口擁堵產生的船期延誤，提高準班率。

具體調整為：

AE1/Shogun航線目前的掛靠港序為：橫濱–上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港–塞拉萊–頭頓–香港–鹽田–廈門–洛杉磯–橫濱。

調整后的航線在去程時，取消了對橫濱的掛靠；在回程時，取消了對頭頓、鹽田、廈門、洛杉磯、橫濱等港口的掛靠。

航線新的掛靠港序為：上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港-塞拉萊-香港–上海。

AE6/Lion航線目前的掛靠港序為：釜山–寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛普–勒阿弗爾–費利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班–南沙–鹽田–長灘–奧克蘭–釜山。

調整后的航線在去程時，取消了對釜山的掛靠；在回程時，取消了對南沙、長灘、奧克蘭、釜山等港口等掛靠。

航線新的掛靠港序為：寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛普–勒阿弗爾–費利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班 -鹽田–寧波。

為了保證調整后的航線運力，2M聯盟還表示，將暫停AE55航線第11周的航次，以騰出船舶用以AE1航線的運營。

原計劃AE55航線在第11周航次掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛普港將由AE6航線替代，費里斯托港將由AE1和AE7航線替代。