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截至目前，航空貨運業已從疫情的影響中正式復蘇。根據國際航協的月度市場報告，1月份可空運的貨物數量僅比2019年減少19.5％。（2020年因為疫情，數據不具備參考性）。

 

 

查詢網址：

 

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

 

據報告，自2020年4月觸底以來，航空貨運市場呈V型復蘇，而航空公司的客運業務仍處于低迷狀態。 

 

倫敦CLIVE數據服務公司發布的數據通常與IATA吻合，但直到2月份才顯示出正增長。盡管2月份比1月份少了三天，但負荷率仍然非常強勁，飛機的平均裝機量接近70％，月比量攀升7％。

 

所有運輸方式的費用和供應鏈問題都強烈表明，航空貨運市場在今年接下來一段時間將變得火熱而沉重，并不會發生以往春季和夏季停滯期。

 

由于需求激增、港口擁堵、等待時間冗長、集裝箱的短缺等因素，許多企業正從海運模式轉移到空中運輸貨物。

 

01、眾多產品“由海入空”

 

一起聽聽這些進口商怎么說。

 

1

 

自行車進口商Canyon bicycle USA的運輸經理表示：

 

我們公司的大部分庫存都是通過海運運輸的，但最受歡迎的自行車都是通過空運，因為疫情我們的產品需求激增。此外空運更快，我們需要滿足客戶的需求。

以前我們會通過額外付費的方式在海運港口拿到“優先發貨”的權利，但現在這完全沒有必要，因為即使到了洛杉磯港口，我們依然拿不到貨物。

 

在疫情發生之前，每次海運需要20-30天，但現在需要60-70天。這對我們的消耗太大了，而且對我們的業績影響巨大，所以完全等不了，只能選擇空運。

 

2

 

賽科物流首席增長官Brian Bourke表示：

 

如果你想通過海運把一個浴缸從上海送到紐約，成本大約為1000美元，需要花費35-45天，這還不包括海運的提前預約等待的時間。

 

而根據產品重量的不同，空運的運費大約在2000-3000美元之間。不過空運只需要3-4天。因此多付一倍費用卻可以節省4-7周時間，這對于某些供應商和進口商來說，是很有價值的。

 

3

 

SEKO負責全球航空貨運的副總裁Shawn Richard表示：

 

像乒乓球桌、跑步機等大型運動設備，由于成本問題，通常商人們會通過海運運輸。但現在，由于全球疫情，很多人都被要求留在家里，導致這些產品的需求激增，而這些商品目前正通過航空運輸。

 

4

 

CH Robinson的副總裁Matt Castle表示：

 

我從沒想過會看到吸塵器被空運，但現在發生了。我們將會看到更多需要加快運輸的商品被迫推向空運，而不是在沿海地區“急著等”。

 

02、航空需求依舊火爆

 

航空運輸需求沒有減弱的跡象。 

 

根據采購經理人指數，全球制造業和出口訂單已連續幾個月表現出強勁增長。零售庫存與銷售的比率仍然較低，許多托運人轉向空運以處理重要或快速銷售的產品庫存。

 

美國全國零售聯合會預測，美國零售銷售將增長6.5％至8.2％，而之前五年平均增長4.5％。國際貨幣基金組織預計，2021年美國零售業將增長5.1％，經濟學家表示，美國國內生產總值（GDP）將增長4.5％至5％。根據

eMarketer和美國商務部的數據，疫情使電子商務變成了“失控的火車”，使得零售在全球范圍內增長了28％，在美國增長了32.4％。

 

此外，由于今年中國政府鼓勵企業員工就地過年，因此許多工廠今年保持營業。結果空運貨量僅下降了30％，而正常情況下為60％。例如從中國到歐洲的交易量在2021年2月比去年同期增長了近五倍。

 

北美地區在主要航空市場中處于領先地位，1月份國際需求增長8.5％，超過12月份的4.4％同比增長。大部分活動是在整個太平洋地區或通過中東的樞紐在亞洲以外的地區進行的。該地區的國際運力下降了8.5％。 

 

那么在航空貨運需求如此火爆的情況下，空運費如何呢？

 

03、運費依然高昂

 

在中國的農歷新年之后，航空貨運價格再次大幅攀升，尤其是通過亞洲的貨運。

 

分析師們表示，由于其余大型洲際飛機的供應仍遠低于疫情前水平，而且海運容量已超額訂購，因此今年下半年價格降幅的可能性很小。

 

市場觀察家將空運行情描述為動蕩的。疫情改變了人們的生活和經濟狀況，以至于航空物流專業人士表示，很難對市場的走向做出假設。異常高的進口需求和客機的短缺使2月上半月亞洲的空運率提高了50％。

 

FreightWaves SONAR和其他指數顯示，與近幾年相比，現在企業在核心航線上預訂空中運輸的費用大約是后者的2.5倍。

 

此外，由于今年中國不停工，從2月12日開始的農歷新年后的第一周，空運貨量僅下降了30％，約為航空業前兩年的一半。飛機的負載系數僅下降了1％，而2019年和2020年約為20％。

 

持續生產的狀況加劇了美國和歐洲港口的擁擠狀況，積壓了供應鏈，在美國和歐洲的眾多港口都在持續擁堵中。而遠洋承運人已被完全預訂，沒有足夠的集裝箱來滿足眾多公司激增的海運需求。 

 

這導致從亞洲到美國西海岸的現貨價格約為每四十英尺等效單位5,000美元（同比增長260％），而至北歐的現貨價格則超過8,000美元，托運人再次將貨物轉移到空運。

 

航空貨運指數業務發展總監羅伯特·弗賴（Robert Frei）在2月的海航空指數通訊中表示，按平均航空貨運價格計算，將一個集裝箱的貨物空運到歐洲將花費11萬美元。  

 

                                                                                                          

(Source: FreightWaves SONAR)

 

分析師和物流運營商稱，供需差距導致市場動蕩和高運費。TAC Index跟蹤貨代支付的價格，數據表明該價格在主要貿易航線是疫情前水平的兩倍以上，并且在2月份開始每周迅速飆升。航空承運人的收益比2019年2月高79％。

 

TAC Index業務開發經理Robert Frei在一封電子郵件中說：“起伏很大，而且價格比往年要高得多，因此影響可能是巨大的。” 

 

那么2021年的航空貨運走勢如何呢？

 

04、2021航空貨運預測

 

分析師稱，預計未來一段時間亞洲以外地區對航空貨運的需求將繼續增加，并使運價保持較高水平。根據WebCargo平臺上電子預訂的搜索數據，歐洲以外的產能購買已經接近11月份的旺季水平，從德國到美國的空運價格大大高于一年前。

 

而中國市場的運價在近幾周會小幅下降，但貨運代理Flexport在最近的客戶報告中表示，預計3月份運量會迅速回升并提高運價。北亞和東南亞的市場依然保持強勁，至北美的平均價格在每公斤7至8.50美元之間，而向歐洲的平均價格則稍低于西行。 

 

航空公司高管和分析師說，疫苗接種和被限制的旅行需求將導致下半年客運量反彈，但對于托運人來說，高需求商品和消費市場之間的國際運輸預計至少要等到2024年才能達到疫情前的水平。

 

投資銀行Stifel的全球物流副總裁布魯斯·陳在最近的博客中表示，航空貨運市場要到2023年才會恢復正常。 

 

國際航空運輸協會官員敦促各國政府制定并共享其重啟計劃以及將指導它們的基準，以便該行業可以準備幫助支持經濟復蘇。國際航協總干事亞歷山大·德·朱尼亞克說：貨運業務的增長不足以阻止行業虧損，但對于許多航空公司來說，這是至關重要的。如果航空貨運表現不佳，整個行業將面臨更大的麻煩。