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A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁（S?ren Skou）近日表示，馬士基有望在三年訂購首批符合碳排放規則的新船訂單，其船型規模較小。 這是馬士基2050碳中和計劃的一部分，也是該公司致力于為航運業緩解氣候變化而做出的

巨大努力。

施索仁早在2018年就開始呼吁應對氣候變化目標，到2050年實現碳中和。馬士基多次明確表示，首批碳中和船必須在2030年進入船隊。否則，長期目標將無法實現。 在施索仁看來，第一批船只將帶來重要的經驗，以幫助下一步

開展氣候應對工作。馬士基預計將在特定的區域內運營第一批小型集裝箱船。 根據施索仁描繪的路徑圖，從現在起的未來三年里，將購買或訂造一批小型集裝箱船，這些船部署在特定區域內。隨后，簽訂燃料供應合同，為船舶

提供燃料，獲得運營經驗并確保船舶安全運作。施索仁希望，在21世紀的第三個十年結束前訂購大型集裝箱船。

馬士基此前曾指出，多種燃料組合將成為未來船舶領域的綠色解決方案，而這其中，就包括甲醇、乙醇和氨燃料。 不過，施索仁也提到，每一種燃料都給船員安全帶來了不同問題，例如乙醇燃點低；氨的毒性高。但他也強調，

馬士基能夠在未來幾年內找到解決安全問題的方法。“我們相信，我們可以在兩到三年內解決這些問題。” 事實上，在航運界網看來，馬士基在引領行業變革方面，一直遙遙領先從未被超越。考慮到船舶平均壽命為25-30 年，在此

時下訂單建造符合未來排放要求的船舶計劃，的確是合乎邏輯的。

 Drewry在本月最新的報告中表示，集運船東為達到IMO 2030-50年碳減排目標，在替代燃料上下了很大賭注，預計將有更多的新造船將使用替代的燃料，包括LNG和LPG等。Drewry指出，盡管油價下跌在短期內打擊了 LNG 的競

爭力。但由于包括亞馬遜和沃爾瑪在內的許多大型貨主正致力于跟蹤和降低其碳足跡，航運金融公司也在為綠色船舶貸款提供優惠方案，由此我們認為從長遠來看，LNG作為替代燃料仍將是集運公司的首選。