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近期，洛杉磯和長灘港口的船舶停靠數量創歷史新低，目前的擁堵已導致美國西海岸港口面臨43艘船停泊的積壓問題。越來越多的集裝箱船正在圣佩德羅灣拋錨?，F階段，班輪準點率已經降到了30%。

 監管圣佩德羅灣船舶運輸的南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據顯示，與2019年相比，2020年停靠這些港口的船舶減少了347艘。

這是40年來船舶?？繑盗康淖畹退?，超過了2002年9/11襲擊、2008-2009年全球金融危機和2014-2015年勞工危機。

尤其郵輪是受打擊最嚴重的行業，船舶停靠量從2019年的387艘降至去年的僅92艘，所有郵輪都是在第一季度抵達的。自2020年4月停航以來，該區域處于斷航狀態，再也沒有郵輪?？?。

新冠肺炎疫情期間燃油需求下降也導致油輪船舶?？苛繙p少，在2020年期間減少了158艘。

唯一出現小幅增長的行業是集裝箱船舶，2019年集裝箱?？繑盗吭黾印１M管如此，由于疫情沖擊了航運產業，班輪公司大幅度停航，今年前6個月的停靠數量大幅下降，這意味著，仍比基于2018-2019年平均值的目標低80個。

然而，今年下半年的集裝箱船需求高于目標，目前停泊集裝箱船增加了57艘。并且這一數字仍在下降，12月僅比預期多兩艘船，而11月為19艘。

1月5日的數據顯示，仍有35艘船在圣佩德羅灣停泊。其中最大的是地中海航運公司的16022個TEU的“MSC Katie ”輪(IMO：9467457)，于周一抵達，緊隨其后的是CMA CGM的15000個TEU的“CMA CGM J. Adams”輪 (IMO：9780885)，已經停泊了一個多星期。SM Lines的4000 TEU“Singapore”輪(IMO:9256224)，該船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

因國外疫情反復，封國、封城的情況下，大量集裝箱運抵港口無法靠卸，碼頭作業效率低下。盡管港口本身也面臨壓力，但倉庫和配送中心過于擁擠，以及司機短缺，都是減緩集裝箱從碼頭運出、允許更多貨物卸貨的問題。碼頭擁堵使投入的運力，大量擠壓在港口，從而影響整體物流周轉。