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受圣誕節(jié)影響，美西港口出現(xiàn)擁堵情況，當(dāng)天抵達(dá)港的集裝箱船仍停泊在美西港口錨地，等待碼頭泊位，美西各港口面臨著高運(yùn)量的困境。由于地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈擁擠，從碼頭運(yùn)走集裝箱的時間延長，這意味著在洛杉磯和長灘將在未來幾天內(nèi)沒有集裝箱船停泊的空間，船舶平均等待時間預(yù)計增加至兩周左右。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)監(jiān)督圣佩德羅灣船舶調(diào)配的南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange ofSouthern California)昨日報告稱，目前有34艘集裝箱船停泊在港內(nèi)，等待停泊位置，另外9艘預(yù)計將于今日抵達(dá)。

據(jù)Lloyd 's ListIntelligence的數(shù)據(jù)顯示，在一個多星期前抵達(dá)后，許多集裝箱船仍然在港口。這其中包括SM Lines的4000 TEU“Singapore”輪(IMO:9256224)，該船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

圣誕節(jié)當(dāng)天或之前抵達(dá)的船只共有9艘，包括地中海航運(yùn)公司的14036 TEU的“MSC Savona”輪 (IMO: 9460356)和馬士基的13092TEU的“Maersk Esmeraldas”輪（IMO：9502972）。

大多數(shù)主要承運(yùn)人都在錨船列表中，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express）各自有五艘船在等待泊位。

其中，赫伯羅特的8,750 TEU“Colombo Express”輪(IMO: 9295244)在12月24日抵達(dá)，ONE的4,888 TEU的“NYK Constellation”輪也在24日抵達(dá)，但仍然停留在錨地。

在聯(lián)盟層面上，受延誤影響最大的是聯(lián)盟的客戶，在拋錨船舶名單上共有11艘來自聯(lián)盟成員公司的船舶。總而言之，代表近13.5萬TEU的集裝箱船正在等待卸貨，但美國陸地運(yùn)輸供應(yīng)鏈正艱難地應(yīng)對從中國進(jìn)口額增長。

盡管港口本身也面臨壓力，但倉庫和配送中心過于擁擠，以及司機(jī)短缺，都是減緩集裝箱從碼頭運(yùn)出、允許更多貨物卸貨的問題。

但是，根據(jù)Sea-Intelligence的分析，盡管托運(yùn)人對接收貨物的延誤感到失望，停泊的船只數(shù)量不斷增加，盡管等待時間很長，但尚未對船舶船期的可靠性產(chǎn)生重大影響。

現(xiàn)階段，班輪準(zhǔn)點率已經(jīng)降到了30%，但仍遠(yuǎn)高于2015年11%的準(zhǔn)點率。

Sea-Intelligence表示:“我們可以看到，2020年船舶延誤確實大幅增加，但仍遠(yuǎn)低于2015年美國西海岸港口勞資糾紛最嚴(yán)重時期市場經(jīng)歷的情況。雖然目前晚船延誤的平均時間超過6天，但近5天的延誤在過去三年里多次發(fā)生。”