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在新冠肺炎疫情流行期間，航運公司經歷了一段時間的業務量嚴重下滑后，大賺了一筆。但在歐洲的關鍵地區，如漢堡-勒阿弗爾地區，港口和碼頭的表現并不理想，該地區的貨運量下降了三分之一以上。

船舶運營商可以選擇將資產轉移到需求最旺盛的地區和行業。而碼頭運營商則沒有這樣的優勢，他們在固定資產上進行了巨額投資，以提供供應鏈中海洋和陸地移動之間的互聯基礎設施。

由于新冠肺炎疫情流行，北歐港口的貨運量大幅下降，今年前9個月的貨運量為3130萬TEU，比去年下降6%。

根據DynaLiners的數據，德國的威廉港（Wilhelmshaven）是受影響最嚴重的港口，貨運量同比下降35%，市場份額也顯著下降了30%。法國勒阿弗爾工廠銷量減少了近1/4，產量下降了23%，導致市場份額下降了18%。

只有安特衛普的數據沒有出現負值，與2019年前9個月相比，該港口吞吐量實現了收支平衡，同時市場份額增長了7%。

▲圖片來源：DynaLiners據Dynaliners提供的數據，由于貨運量的下降，尤其是亞洲到歐洲的交易量下降，歐洲領先的獨立碼頭運營Eurogate的德國碼頭銷量下降了8%，而地中海地區的銷量下降了10%。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德國的不來梅港、漢堡和威廉港（Wilhelmshaven）都有工廠，并在里斯本、丹吉爾(Tangier)、烏斯特-魯戈港(Port of Ust-Luga)和利馬索爾（Limassol）也有投資，它們都經歷了銷量的大幅

下滑。其中，威廉港（Wilhelmshaven）的下降幅度為35%，意大利業務為19%，丹吉爾(Tangier)為13%。