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眾所周知，航運(yùn)公司在亞洲貿(mào)易航線上出現(xiàn)了旺季和港口擁堵附加費(fèi)，并且已持續(xù)了一段時間。

由于運(yùn)營商在“許多航線上或12月份FAK費(fèi)率明顯提高”的旺季附加費(fèi)，預(yù)計中國出口的SCFI現(xiàn)貨費(fèi)率將繼續(xù)上漲。

例如，自12月1日起，達(dá)飛輪船將從所有亞洲港口到地中海和北非的旺季附加費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元。

在亞洲內(nèi)部航線上，日益嚴(yán)重的40英尺集裝箱短缺正在推動現(xiàn)貨價格上漲，上周上海-新加坡價格上漲了53％，達(dá)到了每標(biāo)箱253美元，這是“驚人的”增長。

有分析師表示：“這條航線的運(yùn)費(fèi)在SCFI指數(shù)中的權(quán)重為7.5％，目前為每TEU 728美元，高于三周前的每TEU 170美元。上周，上海和釜山之間的即期運(yùn)費(fèi)也上漲了34％，至每標(biāo)準(zhǔn)箱195美元?！?/span>

今天在SCFI看到，承運(yùn)人在上海-新加坡進(jìn)一步獲利，上海-新加坡一周又增長了10.2％，收于每TEU 802美元。

然而，由于本周運(yùn)價下跌7美元，收于每TEU 188美元，上海-釜山貿(mào)易似乎已經(jīng)穩(wěn)定。

HMM在其第三季度業(yè)績中注意到亞洲內(nèi)部運(yùn)費(fèi)的上漲，該航空公司將設(shè)備稀缺歸咎于東西方貿(mào)易的擴(kuò)散，這些貿(mào)易已擴(kuò)散到亞洲網(wǎng)絡(luò)。

Kuehne + Nagel的海上物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht指出，目前有15艘船停泊在LA-Long海灘外，等待泊位。

Otto Schacht表示：“上次我們看到這種情況是在2015年，隨著銷量激增，終端容量將達(dá)到極限。這造成了設(shè)備問題，亞洲迫切需要空容器出口。在2月春節(jié)之前，情況肯定不會改善。”

昨天，赫伯羅特宣布在整個12月生效的中國至亞洲內(nèi)貨物的旺季附加費(fèi)分別為每標(biāo)準(zhǔn)箱和FEU 500美元和1,000美元，并稱：“這項附加費(fèi)使我們有機(jī)會不斷為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/span>

MSC將從周一開始對源自歐洲的貨物收取1,500美元的擁堵費(fèi)，而CMA CGM則增加了1,250美元的費(fèi)用。

面對近期海運(yùn)費(fèi)的不斷動蕩，卻依舊有不少朋友懵懵然的以為價格還是原樣的時候。