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國外箱子堆不下，國內卻是無箱可用。最近，洛杉磯市港監事會主席Gene Seroka在記者招待會上說，“海運集裝箱已經很多堆積，可置放的室內空間越來越低，要大家任何人都緊跟這么多貨品的速率真是是不太可能的。”MSC集團旗下船只在十月到達APM港口時，一次性就卸掉了32953個TEU。Containerx Change的數據信息顯示信息，這周上海市的海運集裝箱易用性指數值為0.07，依然是“貨箱荒”。

依據HELLENIC SHIPPINGNEWS 的最新動態，洛杉磯市港在10的貨運量超出了980729個TEU，與今年十月對比提升了27.3％。Gene Seroka表明：“整體成交量強悍，但貿易失調依然令人堪憂。單邊貿易給供應鏈管理提升了后勤管理層面的挑戰。”但他還說：“從海外進口到洛杉磯市的均值每三個半海運集裝箱里，只有一個海運集裝箱是放滿了英國的出入口貨品。”小箱子出來3.5個，只回來1個。馬士基深海及貨運物流業務流程CEO柯文勝表明：“因為貨品空運提單的擁擠和本地貨車司機的緊缺，大家難以將閑置海運集裝箱回調函數到亞洲地區。”

柯文勝一語講出了海運集裝箱比較嚴重急缺的問題——運轉速率的降低。

海港擁擠造成 的船只等泊時間增加是海運集裝箱運轉高效率降低的一個關鍵要素。

出現異常艱難之期，為確保跨境電商物流的暢順運作，班輪企業迫不得已采用非傳統的海運集裝箱配制對策

一部分班輪企業早已挑選以更快速率將閑置海運集裝箱調至亞洲地區。

一部分班輪企業挑選臨時降低完全免費用箱期，以刺激性和加速海運集裝箱的運轉。

依據Flexport《航運市場動態》，10月至今，班輪企業優先選擇將閑置海運集裝箱布署到我國、東南亞地區等國家和地區，確保關鍵航道用箱。

4、管控用箱。

某班輪企業運營表明：“大家如今十分關心回箱慢一點，如非州一些地區不可以一切正常提貨，造成 海運集裝箱一去不回，大家會綜合性評定有效放箱”