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網編掌握到，聯邦快遞在當月8號表達，將停止與亞馬遜有關的路運業務流程。這一措施將完全斷開與世界最大電子商務之首的業務洽談。在6月，聯邦快遞早已停止了與亞馬遜的航空件業務流程。
彼此的合同消除以后，亞馬遜還是能夠應用聯邦快遞上傳貨品的，可是不容易有客戶的特惠享有了。而亞馬遜的第三方平臺商家，都是能夠應用聯邦快遞開展送貨的。
有關報導顯示信息，亞馬遜與聯邦快遞的該項措施，證實了這兩只長期性協作的小伙伴中間的焦慮不安關聯持續升級。包含租用運輸機、選購貨車和為本地送貨司機出示資產。
亞馬遜這個商業服務大佬在這以前早已減少了與聯邦快遞的眾多業務流程協作。據有關資料顯示，亞馬遜7月的訂單信息中，45%是由自身的駕駛員派送的，28%是由美國郵政配送，21%是由協同包囊服務項目派送的。而聯邦快遞在7月是沒有開展一切的快遞公司備案的。
我覺得在豐澤亞馬遜培訓網編看來，亞馬遜的該項措施并非一陣子頭腦發熱。亞馬遜發展趨勢物流的欲望不僅限于自身的電子商務平臺，該企業嘗試為別的的銷售商和顧客運輸，還可以說成剛開始和貨運物流公司搶地盤了。
而亞馬遜制造行業員工的有關語句，也確認了亞馬遜的中后期發展趨勢。亞馬遜制造行業員工表達，亞馬遜的物流精英團隊是探討想要變成一間比聯邦快遞和協同包囊更大的第三方倉儲企業。亞馬遜已經執行基本建設的互聯網，如果我將會操縱全球物流制造行業10%-20%的市場占有率。
亞馬遜公司的終極目標，是與每個制造行業的企業合作，像邦聯相同運輸貨品。該工作人員還表達，亞馬遜物流的有關管理層工作人員將在該行業塑造自身的發展前景總體目標。
專業人士剖析，亞馬遜的派送整體實力愿意迎頭趕上邦聯，則會應對數百億美元的項目投資、數千輛貨車、數百架飛機場、數千個快遞分揀管理中心。那樣成本費就會大幅的飆升。