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一架波音737載客約190人，造價折合人民幣6億元左右；而大型的波音787最多載客330人，造價在16億人民幣左右。飛機上的一顆螺絲釘動輒都幾百元，簡直是名副其實的“金主”。發(fā)動機作為飛機的心臟，更是非一般金貴！金貴的主都較難“伺候”，發(fā)動機亦是如此。

多數(shù)時候，它會毫無征兆鬧起脾氣讓你措手不及！這性情像極了古代的皇帝。雖古語云：一山不容二虎，但現(xiàn)在的客機，每一架飛機上都有兩個這樣的“皇帝”。這是出于安全性能的考慮，若是一位“罷工”，另一位依舊可以保證飛機安全著陸。出于保障了人民群眾的安全因素，發(fā)動機工程師們伺候起“皇帝們”也是任勞任怨，不敢有絲毫馬虎。

今天，就了解一下“皇帝”的那些日常。

嚴密監(jiān)控各項“體征”

發(fā)動機的監(jiān)控一直是發(fā)動機維護工作的重中之重，一天24小時，時刻有人在崗，監(jiān)控每位“皇帝”的各項飛行參數(shù)。在飛機飛行中，發(fā)動機的各項運行參數(shù)源源不斷的通過空間站發(fā)向地面站，發(fā)動機工程師們就通過檢測這些數(shù)值的單點以及趨勢變化來判斷發(fā)動機的整體運行狀況及其性能變化。低壓轉(zhuǎn)子N1，高壓轉(zhuǎn)子N2，發(fā)動機排氣溫度EGT，燃油流量FF，振動值VIB，滑油壓力OP，滑油溫度OT等都是重點監(jiān)控的對象。每一項參數(shù)都有著嚴格的限制標準，若有超限，需得對癥下藥。如果“發(fā)燒”了（EGT超溫）就得詳細檢查相關(guān)區(qū)域的材料是否有損傷，如果“房顫”了（振動值超標）就得進行風(fēng)扇潤滑或者配平工作，如果各項體能反映“衰老”不符合飛行標準，那就直接退役了。具體如何操作，還要通過相關(guān)參數(shù)變化仔細審定。南航新疆飛機維修基地的工程師們?yōu)榱烁玫谋O(jiān)控發(fā)動機的運行狀況，自行研制了監(jiān)控數(shù)據(jù)的小程序，導(dǎo)入成千上萬的后臺數(shù)據(jù)，可以直接精準的體現(xiàn)出任何設(shè)定參數(shù)的超限情況，這讓監(jiān)控工作變得如魚得水，省時省力又精確。

經(jīng)?！绑w檢”保安全

每次飛機的定期檢查，發(fā)動機都有各種“必檢”項目?！盎实蹅儭鄙砩系拿恳粋€零件都被探查的一清二楚，外到是否有零件磨損，部件漏油，內(nèi)到葉片的微小裂紋，材料涂層的脫落，可所謂身上細致入微。皇帝們的B超叫“孔探”，高清的攝像頭可以捕捉到極其細微的損傷，工程師們根據(jù)損傷的部位、損傷的狀況來決定其下次檢查的期限。除了定檢，發(fā)動機還根據(jù)運行情況進行不定期的檢查。發(fā)動機的重要故障都會顯示在駕駛艙的故障頁面，相應(yīng)的故障燈會亮起。此時，發(fā)動機工程師們就會根據(jù)故障的代碼進行排故工作。出于安全考慮，發(fā)動機的很多故障都是不能放行飛機的。經(jīng)驗豐富的工程師們通過望聞問切，不斷探索，破除了各種疑難雜癥，保障飛機的安全運行。

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皇家”秘聞

在低溫和風(fēng)雪的情況下，發(fā)動機進氣整流罩和葉片附著冰雪都會導(dǎo)致性能下降，除了發(fā)動機自己的防冰系統(tǒng)外，維護人員還會根據(jù)結(jié)冰情況借助加溫機對其進行加溫，真是呵護備至。

對于“皇帝”們來說，新疆算是苦寒之地，風(fēng)沙大，溫差大，這經(jīng)常會令發(fā)動機內(nèi)部附著污垢，有些污垢在高溫之下，附著在發(fā)動機部件內(nèi)壁之上，嚴重影響發(fā)動機的使用性能，所以需要經(jīng)?！跋丛琛薄０l(fā)動機多數(shù)性能下降是由于這種情況導(dǎo)致的，通過精心的洗刷，可以恢復(fù)多數(shù)發(fā)動機的性能。

盡管發(fā)動機所用的材料都是精挑細選之材，但是在葉片在高速運轉(zhuǎn)之下，一個小鳥，一粒砂石都可能對他造成損傷。所以每個機場都配備了驅(qū)鳥車，不時的發(fā)出較為難聽和怪異的聲音以驅(qū)趕附近的鳥兒們。今年喀什的蝗蟲們也對相關(guān)航班的發(fā)動機造成了極大的困擾，迎面而來的蝗蟲群讓發(fā)動機面目全非，內(nèi)部也是血肉模糊，在經(jīng)過細致的洗刷之后，還必須進行內(nèi)部全面的孔探檢查，一度令人談蟲變色。

可見，皇帝們怕冷、怕臟、怕碰撞。需“伺候”的小心翼翼才行。南航新疆的發(fā)動機工程師們就是從這種特殊的氣候條件之下，不斷探索，不斷總結(jié)，摸清脾氣，理順思路，夯實的踏出一條保障飛機安全運行的堅實之路。

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