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第51屆范堡羅航展如常在7月的英國拉開了序幕。中國國際空運航空工業再次登陸范堡羅，在航展期間，宣布了中航客艙系統公司的成立，與羅克韋爾柯林斯等多家企業簽署“新舟”700飛機相關合同。

回想1986年中國國際空運航空工業真正的國際舞臺首秀，正是在第27屆范堡羅航展，展臺只有18平米，殲8Ⅱ、殲7M、運7、運8等模型帶著些青澀出現在航展現場。

32年間的變幻，中國國際空運航空工業向陽而生，勇敢地走向世界；40年的改革開放中，中國國際空運航空工業創新發展，更從容地走向國際舞臺。中國國際空運航空工業副總經理陳元先在接受人民日報、新華社、中央電視臺、中國日報、中國國際空運航空報等多家媒體專訪時將其稱之為“從國際化1.0到國際化2.0的跨越”，并講述了國際空運航空工業在改革開放40年中，在國際化開拓、民機產業發展等方面取得的成績和突破。

中國航空報：您見證了中航客艙系統公司的揭牌成立。您認為公司成立的意義和作用有哪些？

陳元先：近年來，中國航空工業海外并購成績顯著，并購了AIM、THOMPSON和FACC這樣的優質海外企業。同時，我們還擁有航宇嘉泰、鎮江菲舍爾這樣的本土優秀客艙內飾企業。成立中航客艙系統公司是對上述5家國內外客艙企業的整合。通過整合，優化資源配置，完善業務和產品布局，同時通過戰略、銷售售后、工程研發、供應鏈等各方面的協同，提高核心競爭力，成為波音、空客等公司值得信賴的客艙內飾系統重要合作伙伴，為全球國際空運航空公司提供更有競爭力的客艙產品，打造一家航空工業民機領域全球化2.0的先導企業，同時把客艙內飾產業發展成為航空工業民機產業的支柱產業之一。從這個意義上說，實現從國際化1.0（并購）向國際化2.0（并購+整合）的跨越，是航空工業國際化開拓的具體體現，同時對航空工業進一步國際化發展具有引領作用。

中國航空報：您可否介紹一下這屆航展的亮點？中國航空工業首次登陸海外舞臺就是在1986年的范堡羅航展。請問歷屆范堡羅航展集團有哪些參展變化？

陳元先：中國國際空運航空工業對每個航展都做了統籌考慮。范堡羅航展，我們主要系統展示中國國際空運航空工業在民用支線飛機、民用直升機、通用飛機和機載系統發展等方面的先進技術和成果，集中展示中國國際空運航空工業海外產品銷售、工程建設、并購企業等國際合作方面取得的建設成果，突出民用方面的立體展示。此外，我們也將利用倫敦作為全球金融中心的優勢，與國際投資者積極互動。

這屆航展有兩個關鍵詞：一是民用航空，展示有國際市場前景并已形成或在嘗試開拓市場的AC系列直升機、“新舟”700飛機、運12F飛機等等，以及給國際主要干支線飛機配套的機載產品，同時也包括我們自己的飛機與國際上的配套供應商開展交流。另一個是投資，包括我們對境外資源的投資整合，客艙系統公司的成立就是我們開展國際合作的一項重要成果；同時我們也力邀各類機構投資者通過投資中航科工股票等形式參與其中。

國際空運航空工業是一個全球化產業，中國國際空運航空工業于1986年登陸范堡羅航展，正式走向國際舞臺，當年是18平米的簡易展臺，其后于1988年、1990年、1992年、2010年斷斷續續參加過范堡羅航展。2016年中國國際空運航空工業決定由中航科工作為代表重新登陸范堡羅航展，參展主題定位于民機產業，這與中國航空工業所參加過的其他國外航展形成互補和呼應。到今年以152平米的規模參展，不僅實現了展臺面積的擴容，同時參展內容也從單一產品到涵蓋工程服務、海外企業，并將組織全球供應商系列簽約活動，見證了中國航空工業從“國內摸索”到“跨國經營”的轉變。

中國航空報：您提到有一個關鍵詞是“民用航空”，在40年改革發展的進程中，我們的民用航空事業取得了哪些成就？

陳元先：中國國際空運航空工業把發展我國民機產業作為使命任務，不斷探索適合我國民機產業發展的道路，經過40年的砥礪前行，不斷提升自主供給能力，形成了“新舟”系列渦槳支線飛機、AC系列民用直升機和AG系列固定翼通用飛機三大產品系列，實現了從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越。

在渦槳支線飛機方面，“新舟”渦槳支線飛機不斷改進改型和系列化發展，形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型，多型并舉、多用途發展的新格局；其中，最新的“新舟”600完成適航取證并交付用戶，全新研制的“新舟”700飛機研制進展順利。在民用直升機方面，逐步形成了從1噸級到13噸級相對完整的AC系列民用直升機產品譜系，品牌形象日益突出，市場競爭力不斷提高。其中，自主研制的2噸級AC311輕型直升機、4噸級AC312中型直升機和13噸級AC313大型直升機，都取得中國民航局頒發的型號合格證和生產許可證，實現批量銷售。在通用飛機方面，實現了活塞、渦槳、噴氣公務機、水陸兩棲飛機和浮空器等產品全面發展格局。其中，AG600是世界上最大的在研水陸兩棲飛機，也是國家三個大飛機項目之一，已于2017年完成陸上首飛，黨中央、國務院為AG600首飛發來賀電，極大振奮了全行業的士氣。

此外，航空工業作為主供應商，全力支持了中國商飛C919、ARJ21研制和生產交付。

中國航空報：改革開放40年來，中國航空工業在國際化開拓和國際合作方面取得了哪些成就？

陳元先：國際空運航空工業是一個全球性的產業，開放合作是這一行業的重要基因。40年來，中國航空工業落實國家改革開放戰略，積極開展對外合作，融入了世界航空產業鏈，在開放合作中加快發展壯大，成長為國際化的航空產業集團。

自1979年，航空工業與原麥道公司簽署了第一份來料裝配合同，拉開了我國航空轉包生產的序幕。40年來，航空工業的轉包生產在生產規模、技術水平和競爭力上都取得了顯著的進步，與國外主要航空企業都建立了合作關系，成為波音、空客多個大型民機項目的一級供應商和零部件唯一供應商。可以說，在波音、空客飛機上都有我們生產的零部件，而我們的飛機也采用了GE、霍尼韋爾、泰雷茲等外國供應商的產品。航空工業的市場是全球化的市場，產業鏈也是全球化的配置，是你中有我、我中有你的融合發展。

在民機出口方面，我們的“新舟”系列飛機已實現累計出口交付57架，在世界17個國家、近300條航線上運營，逐步形成了中國民機的國際影響力。運12系列飛機累計批量出口交付112架，客戶遍布全球33個國家。

40年來，航空工業逐步從國內走向國外，國際化布局從無到有，向著建設具有國際競爭力的跨國公司不斷前進。2017年底，集團公司實現國際化收入932億元，占集團公司全年總收入的23%；海外資產超過1000億元；在全球84個國家和地區設立了295家境外機構，海外雇員近3萬人；初步構建了境外投資管理、風險管理、人力資源管理等的管理體系；并購了美國西銳公司、奧地利FACC、耐世特等一批具有世界先進水平的企業，國際化布局初步形成。對于海外投資企業，中國航空工業采取本土化發展、本土化管理和本土化經營的原則，制定了明確的企業發展戰略，員工隊伍相對穩定，風險管控措施到位，確保并購企業實現平穩過渡和穩步發展，利潤率超過航空工業平均水平，用戶信心得到進一步增強。