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市場瘋了，賣家急了，物流哭了

當下很多去美國線路的國際物流空運，排倉已經相當嚴重。許多的空+派模式的專線公司，倉庫都出現了不同程度的貨物積壓。個別直飛的航空公司整個6月份的位置基本上已經賣完了。

繼直飛美東線路國際物流空運價格持續逼近40元人民幣每公斤的關口之際，歐洲線路也開始一路狂飆了。倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等歐洲基本點眼下都在指望包機了。常規的商業航班腹倉資源和定期貨機航班已經不再對外接受零散的需求了。

包機這事兒到底有多靠譜？

既然商業客運航班和定期貨運班機的運力，已經無法滿足當下井噴式發展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有貨不是可以包機么？

還有一個很尷尬的局面是，整個市場上已經沒有什么飛機可以讓你包了。聽起來很殘酷，現實卻是整個中國所有的國際物流空運公司的全貨機加在一起目前也不超過200架。

中國航空運輸業正在迎來歷史黃金機遇

中國國內電商這些年的高速發展已經帶動了整個國內航空貨運業務的迅猛增長，誕生了三通一達和順豐等一批中國本土的民營快遞上市企業。

整個跨境電商的蓬勃發展的過程，就是將原有海運的集裝箱批量貿易，拆散為高頻次的零散式的碎片化小額貿易訂單。越來越多的出口貨物將會以國際物流空運的形式呈現。

一邊是國際海運業務的持續整體虧損以及例如韓進這樣的船運大鱷的倒閉，另一邊卻是國際物流空運運輸業的倉位供不應求。整個國際貿易方式和國際物流方式正在發生巨變。航空市場大量的航空公司都在持續增加飛機的訂單，迎來了航空業的春天。

跨境航空物流后續市場展望

整個跨境物流空運物流市場，在今后一段時期內，將會是對于上游航空運力資源的集中爭奪，控倉位者得終端。航空運輸運力緊缺狀況依然會延續相當長的一段時間。

全球航空運力的增長如若短期內無法跟上跨境電商全球化的趨勢。那么接下來的幾年時間，爆倉依然會成為跨境物流的新常態。每一個跨境從業者都將不得不面對運價持續高位徘徊，以及遭受貨物排倉延誤的困擾。