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航空業務量已持續8六個月同比減少，而最近半年出現再生征兆的機會還不成熟期。

國際性航空運輸協會（IATA）的最新消息資料顯示，6月貨運物流噸數kms （FTK）的要求同比減少4.8%，前半年降低3.6%。

本月按能用FTK測算的運輸能力提高2.6%，業務量降低至45.4%，小于2018年6月的48.9%。

國際性航空運輸協會表達，近半年出現柔和再生的征兆好像還為時過早，6月除非州之外的全部地域廣泛出現經濟發展收攏。

國際性航空運輸協會表達，在全世界范圍之內，貿易提高已經變緩，而貿易戰爭議中最新消息的進口關稅上漲加重了商業服務系統性風險。

國際性航空運輸協會（IATA）干事長兼ceo亞力山大。德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表達：“隨之貿易緊張局勢——特別是在是中國和美國中間的緊張局勢——加重，全世界貿易再次遭受危害。因而，空運物流銷售市場再次衰老。沒人能獲得中美貿易摩擦。對外開放貿易的界限推動了不斷的興盛。它是人們的政冶領導人員務必關心的。”

國際性航空運輸協會的統計數據體現了投資分析師WorldACD出示的統計數據。WorldACD的資料顯示，6月航空業務量同比減少8.9%。

投資分析師表達：“只能新科技（+3.7%）、制藥業（+5.3%）、盆栽花卉（+4.6%）和淡水魚/海貨（+4.5%）抵住了沖擊性，但前兩大類商品的生產量提高要以回報率降低為付出代價的。”

從地域主要表現看來，國際性航空運輸協會的資料顯示，亞洲地區國際航空公司6月空運物流合同書要求提高5.4%。

國際性航空運輸協會表達：“雖然它是1個關鍵要素，但美中貿易戰并非導致這下降的惟一緣故。”“以往1年，‘亞洲地區內部銷售市場’的ftk降低了10%左右。”

北美洲航空要求同比減少4.6%，運輸能力提高1.9%。

國際性航空運輸協會（IATA）表達，中美貿易焦慮不安關聯對其銷售業績造成了危害，亞洲的ftk降低了5%。歐州、南美洲和南美航道的ftk也較低。

歐州國際航空公司6月貨運物流要求同比減少3.6%，緣故是歐州中國相對性強悍的業務量有利于將法國出入口皮軟的危害降到最少。

南美國際航空公司6月業務量降低7%，運輸能力提高2.7%。國際性航空運輸協會表達：“對歐州（-7.2%）和亞太地區（-6.5%）的客流量特別是在皮軟。”

2019年6月，拉丁美洲國際航空公司貨運物流要求同比減少1%，運輸能力提高4.6%。

國際性航空運輸協會說，客流量降低在挺大水平上能夠歸功于“南美洲內部銷售市場”的皮軟，特別是在是墨西哥和克羅地亞，這2個國家的FTKs降低了6.5%。

最終，非州國際航空公司6月取得成功保持了提高，要求同比增長率3.8%，但運輸能力卻提高了16%左右。

“這使非州持續第四月變成最強悍的表現者。線路剖析顯示信息，非州 - 亞洲地區的主要表現環比強悍提高12％，“國際性航空運輸協會表達。

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