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近期市場(chǎng)開(kāi)始調(diào)整，同樣也是多重因素疊加共振的效果，以下影響運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)最大的4個(gè)利空因素：

1.  新加坡港擁擠緩解！

新加坡港啟用新泊位，新加坡港的船舶等待時(shí)間，已從5月下旬的一周左右，縮短至目前不到2天的水準(zhǔn)（目前是旺季）。

2. 巴拿馬運(yùn)河水位回升，每日可通行船數(shù)快速上升

巴拿馬運(yùn)河每日通行船數(shù)，在2024.03.15日下滑至18艘新低 ；但2024年5月26日以來(lái)，由于雨季的到來(lái)，加通湖和阿爾哈胡埃拉湖的水位在2024年首次超過(guò)了2023年同期；巴拿馬運(yùn)河宣布增加通行船舶數(shù)量：5月16日放寬到24艘；6月1日放寬到32艘；7月11日放寬到33艘；7月22日放寬到34艘；8月5日放寬到35艘。

3. 非海運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)力大量進(jìn)入市場(chǎng)：

業(yè)界普遍認(rèn)為，船公司透過(guò)海運(yùn)聯(lián)盟抱團(tuán)拉抬運(yùn)價(jià)，造就這波運(yùn)價(jià)上漲；丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報(bào)告，由于海運(yùn)價(jià)格的上漲，吸引大量非海運(yùn)聯(lián)盟的航商，投入大量船舶，爭(zhēng)搶貨源。

以美西線為例，非海運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)力占比，已從2023年10月的15%低點(diǎn)，拉高到目前的30%，明顯沖擊海運(yùn)聯(lián)盟船公司對(duì)運(yùn)價(jià)的控制。

4. 新船爆量且即將下水訂單龐大，供給過(guò)剩是長(zhǎng)期趨勢(shì)：

2024年7月15日，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)3022萬(wàn)標(biāo)箱；2023年整年交付新船運(yùn)力230萬(wàn)箱，創(chuàng)近年來(lái)新高！