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6月3日，航運巨頭馬士基在官網(wǎng)發(fā)布了2024年業(yè)績上調公告。

馬士基在公告中表示，在集裝箱市場需求持續(xù)強勁和紅海持續(xù)危機造成的中斷的背景下，馬士基看到了港口進一步擁堵的跡象，尤其是在亞洲和中東地區(qū)，以及集裝箱運費的額外上漲。

這一發(fā)展正在逐步累積，預計有助于2024年下半年取得更強勁的財務業(yè)績。

基于這一發(fā)展，馬士基上調了2024年全年指引，目前預計基本EBITDA為70億至90億美元，EBIT為10億至30億美元（此前分別為40億至60億美元和-20億至0億美元），自由現(xiàn)金流至少為10億美元（此前至少為-20億美元）。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，在過去的一個月里，由于持續(xù)的紅海危機造成的影響和全球供應鏈的連鎖反應，集裝箱運輸市場進入了一個新階段。

雖然集裝箱運輸?shù)男枨笠廊粡妱牛艿胶酱窝诱`、航線延長、設備短缺和延誤的負面影響，導致亞洲和中東幾個主要港口的擁堵加劇。這種供需失衡對運費產(chǎn)生了直接而深遠的影響。

在經(jīng)歷了穩(wěn)定的第一季度之后，許多地區(qū)的價格上漲勢頭在4月和5月增強。紅海商船面臨的持續(xù)威脅和日益嚴重的供應鏈瓶頸表明，這種情況不會很快改善。

要解決這些問題并穩(wěn)定全球供應鏈，需要比預期更多的運力。這促使馬士基重新評估了今年剩余時間的展望，并上調其財務指引。

馬士基此前公布了第一季度的業(yè)績報告。報告顯示，在紅海持續(xù)中斷的情況下，馬士基第一季度業(yè)績符合預期，不過海運業(yè)務息稅前利潤（EBIT）仍為虧損-1.6億美元。

與2023年第四季度相比，實現(xiàn)凈利2.1億美元，這主要得益于碼頭的良好表現(xiàn)、更高的需求和長期的紅海危機共同推動的。