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當(dāng)前的集裝箱貿(mào)易混亂發(fā)生在供應(yīng)鏈危機(jī)記憶猶新之際。一些媒體報(bào)道已開(kāi)始將胡塞武裝襲擊的影響與新冠病毒時(shí)代的破壞進(jìn)行比較。

但希尼表示，“目前的情況只能部分與新冠期間類似，在封鎖期間，我們看到對(duì)集裝箱貨物的需求大幅增加，再加上供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的中斷，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。

如今，需求變得平淡得多，沒(méi)有政府的刺激措施，支出模式已回歸服務(wù)業(yè)。與2021-2022年的情況相反，現(xiàn)在船舶運(yùn)力過(guò)剩，而且不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)時(shí)那樣廣泛的供應(yīng)鏈混亂。

也就是說(shuō)，港口擁堵是一個(gè)值得關(guān)注的重要指標(biāo)。港口生產(chǎn)力的惡化是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在新冠疫情高峰期間進(jìn)入軌道的主要原因。這些非計(jì)劃的船舶改道確實(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致船舶抵達(dá)時(shí)聚集，從而導(dǎo)致港口擁堵和更多設(shè)備短缺。