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紅海危機除了帶來交付延遲和運價上漲外，還可能帶來蝴蝶效應，預計會出現空箱短缺，這可能會在中國春節到來之際對供應鏈產生深遠影響。

FreightRight首席執行官Robert Khachatryan表示，由于繞航好望角，正常的航次周期幾乎翻倍。不過，他認為運價上升和運輸時間的延長只會產生短期影響。

飛協博（Flexport）則認為，紅海危機將會產生“會有很多溢出效應，尤其是在集裝箱方面”。

“預計會出現集裝箱短缺和港口擁堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬襲擊亞洲港口。”

航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen警告稱，“我們可能有足夠的集裝箱，但它們可能不在正確的地方。中國出口旺季所需的空箱，最終會被困在其他地方。”

亞洲區域內航線的船舶也會受到空箱可用性問題的影響。比如像阿聯酋杰貝阿里港和印度欽奈港等港口，都嚴重依賴通過蘇伊士運河運輸的集裝箱資源。

Flexport建議，為了確保空箱和準時發運，托運人應在計劃出發前四至六周預訂艙位。

此外，Flexport還建議將延長的交付周期納入庫存規劃，為運輸成本的增加制定算，嘗試替代路線、模式和優質服務，與物流供應商加強溝通，有任何最新情況能夠及時知曉。

Lars Jensen稱，“在這種特殊的情況下，除了‘盯緊’你的物流供應商之外，確實也沒有其他更好的選擇。”