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日前，據日本海事中心公布的數據顯示，9月亞洲十大經濟體向美國出口集裝箱總計161萬標準箱，同比增長5.2%，為時隔13個月首次同比增長。

與此同時，8月亞洲發往歐洲的海上集裝箱運輸量達142萬個，同比增長6％，為連續6個月增長。

亞洲到美國集裝箱量正增長

近日，據美國海運咨詢公司Descartes Datamyne統計，9月亞洲發往美國的海運集裝箱量為161.35萬，同比增長5.2%，在連續14個月負增長后終于轉正。

拉升9月貨量的主要為電子電機產品（同比增長21.7%）、鋼鐵制品（同比增長14.6%）以及塑料制品（同比增長11.8%）。

然而，即使今年9月數據轉正，但家具類貨物仍然同比減少0.3%，鞋類同比減少16.5%，玩具及運動器械、服裝類貨物分別小幅增長了2.9%與4%。

業內人士表示，海運需求仍然很弱。

從各個主要出口地區來看，份額最大的中國發往美國的運輸量同比增長6%。不過其他地區表現似乎更為亮眼。

如日本同比增長61.1％，泰國發往美國的運輸量同比增長31.3％。日本大幅增長可能有汽車零配件增加的影響，泰國則可能受益于供應鏈轉移。

其中，中國是美國出口貨物的最大來源國，共運輸942548個標準箱，同比增長6%，這是13個月后首次增長。

來自越南和新加坡的貨運量也表現強勁，分別增長0.2%至153604個標準箱和14.7%至75904個標準箱。

另一方面，韓國、中國臺灣和印度的出口量分別同比下降0.7%至162331個標準箱、下降5.2%至70993個標準箱、以及2.3%至70096個標準箱。

日本集裝箱吞吐量同比增長61.1%至44545個標準箱。此外，1-9月亞洲對美國出口1286.1萬標準箱，同比下降17.2%。

亞洲到歐洲集裝箱海運量連續增長

日前，據外媒報道，8月亞洲發往歐洲的海上集裝箱運輸量為142萬473個，同比增長6％，連續6個月超過上年同期。

俄烏沖突發生以后，歐洲企業為了避免通過俄羅斯和沖突地帶，減少使用連接中國與歐洲的鐵路“中歐班列”，改為海上運輸。

從目的地來看，東地中海同比增長44％，西地中海同比增長8％，原本從中國靠鐵路進口集裝箱多的地區的海上集裝箱運輸量大幅增長。       

自2020年以后訂購的新船竣工帶來了供應增加，但卻沒有很大的運輸需求，運費也在不斷走低。

據上海航運交易所介紹，上海發往歐洲的即期運費截至10月20日的一周，也僅為581美元。