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近日有市場傳言稱，集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現爆艙現象。據倉搜海外倉了解，當前航線價格確實有所反彈。

但漲價并非是由于旺季貨量暴增，而更多是班輪公司減少船舶運力投放原因所導致的。

據航運咨詢機構Alphaliner 的最新調查顯示，有315艘船舶（118萬標準箱）處于閑置狀態。

Alphaliner每兩周對閑置集裝箱船進行一次調查，結果顯示，兩周前閑置的集裝箱船為271艘，共942035Teu，僅兩周的時間市場上就多出了44艘集裝箱船被閑置。

該公司表示，閑置噸位數字因多艘大型船舶的增加而增加，其中包括四艘12500至18000標準箱的船舶和三艘超過18000標準箱的船舶，這些船舶要么停泊，要么被送往造船廠進行調查和維修。

此外，船公司加緊實施停運計劃，包括引入冬季服務計劃來緩解需求疲軟的前景，也導致了隨之而來的噸位過剩。

例如，根據海事和供應鏈情報公司eeSea的數據，下周將是本季度從亞洲到北美西海岸的取消航班的高峰期。

eeSea運營主管Destine Ozuygur表示：“僅第43周，西海岸主要港口（包括加拿大）就有19次停航。”

盡管需求下降，但穩定閑置的集裝箱船船隊在夏季的大部分時間里徘徊在全球船隊的3%左右，部分原因是承運商采取的其他運力調整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航計劃外，還使用了其他措施來吸收過剩的運力。

由于2月10日農歷新年之前的需求前景嚴峻，預計更多承運商將采用冬季班次并削減數周的運力，從而使閑置的船舶數量增加。

Alphaliner表示：“隨著市場進入傳統的淡季（通常持續到第四季度和第一季度），閑置噸位的上升勢頭預計將繼續增強。”

中國出口下滑的速度，使船公司的反應性沖銷策略也無法阻止即期和短期運費的下降，因此必須采取更激進的運力削減計劃，以避免合約運費暴跌。

在此情況下，跨境電商賣家可以通過合理的庫存管理，避免庫存積壓和過期商品。及時補充庫存，避免斷貨和頻繁地補貨，以減少物流成本。

對于尺寸重量大的產品、單價和毛利潤高的產品也可以選擇離目標市場較近的海外倉位置，減少運輸距離和時間，從而降低物流成本，這不僅可以節省報關清關所用時間，同時也可以避免因節假日等特殊原因造成的物流短板。