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自2024年1月1日起，歐盟排放交易體系（EU ETS）將擴展至海運領域。

首次納入EU ETS范圍的航運排放配額，將分三個階段為航運公司提供碳配額，分別是：2024年提供40%、2025年提供70%、2026年提供100%。

為了支付歐盟排放交易體系產生的額外費用，主要航運公司已宣布對適用的預訂征收附加費。這些附加費將根據碳權市場價值的變化每季度進行調整。

達飛輪船（CMA CGM）

近日，達飛輪船表示，歐盟排放交易體系的額外成本，將導致對受該法規影響的達飛輪船服務上裝載的所有集裝箱征收附加費。

例如，CMA CGM 根據當前碳配額市場價值（每噸二氧化碳約90歐元）為一些主要受影響板塊提供了附加費估算如下。

附加費金額將于11月中旬共享，并可能根據歐盟排放交易計劃法規的更新版本和碳配額的市場價值按季度進行修訂。

馬士基

馬士基航司展示了其對2024年第一季度適用于以下業務的儲備排放的排放附加費（以歐元為單位）的估算。它的做法與達飛類似，以每噸二氧化碳約90歐元作為估算標準。

馬士基在南歐至遠東航線上的干貨集裝箱附加費最低，為每個標準箱5.5歐元，而歐洲至西非航線上的冷藏集裝箱附加費最高，為每個標準箱114歐元。

EU ETS對航運的影響

毫無疑問，歐盟將航運業納入EU ETS將給航運業帶來高昂的成本。

根據挪威航運咨詢商Siglar以四條常見的歐洲內部油輪航線和兩條歐洲到歐盟外的油輪航線為例，計算了成本上升的比例。

計算顯示，歐洲內部油輪航線運營成本上升比例在10-20%的幅度，而歐洲外部的到美灣的VLCC航線成本上升高達31%。

歐盟內部物流運輸升本上升最終將會轉嫁到歐洲消費者身上，而涉及到歐洲以外的航線，只要去到歐洲港口，都要切實考慮EU ETS帶來的成本影響。

屆時，航運運營策略將面臨很大的考驗，巧妙地規避EU ETS的影響將成為涉歐航線的重點考慮因素。