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THE聯盟20日暫停了一條跨太平洋航線，此舉表明船公司正準備在運力管理方面采取更激進的措施，以平衡供應和需求下降。

THE聯盟成員Hapag-Lloyd、ONE、陽明和HMM20日表示，考慮到目前的市場形勢，該聯盟將暫停從亞洲到北美西海岸的PN3環線，直到另行通知，從10月的第一周開始生效。

根據eeSea的數據，PN3環線每周服務部署船舶的平均運力為11400TEU，往返航程為49天。為了減輕PN3環線暫時中斷的影響，THE聯盟表示將增加港口掛靠，并對其亞洲-北美PN2航線服務進行輪換變更。

繼THE聯盟成員對亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的大范圍停航后，此次是在黃金周假期前后宣布跨太平洋航線服務網絡發生變化。

事實上，在過去幾周，2M聯盟、海洋聯盟和THE聯盟的合作伙伴都大幅提高了削減計劃，將跨太平洋和亞歐航線的運力削減下個月底，試圖阻止即期運價的下滑。

ea-Intelligence分析師指出，“定期運力大幅減少”，并將其歸因于“大量的臨時取消航次(blank sailings)”。盡管存在“臨時取消”的因素，但來自亞洲的一些環線已連續數周被取消，這可以被解釋為事實上的服務暫停。

然而，出于商業原因，聯盟成員船公司一直不愿同意暫停服務，特別是如果特定的環線是其穩定的可持續發展的大客戶的首選的情況。

此外，與持續的停航、航次順延相比，暫停一項服務，盡管被稱為“暫時的”，但對各自的聯盟和成員具有負面影響。由此可見，三大聯盟中沒有一個愿意在暫停服務方面首先做出困難的決策。

但隨著集裝箱即期運價(尤其是亞歐航線的即期運價)在過去幾周大幅下跌，在需求急劇下降和運力長期供過于求的背景下，服務的長期可持續性正受到質疑。

本應分階段投入運營的亞洲-北歐航線約24000TEU的新造船已直接從造船廠出塢后停泊在錨地閑置，而且還會出現更糟糕的情況。

根據Alphaliner的數據，還有200萬TEU的運力將于今年年底前下水。“大量新造船的不間斷投入運營使情況變得更糟，迫使承運商比平時更積極地削減運力，以遏制運費持續下滑。”

Alphaliner表示：“與此同時，拆船率仍然很低，而油價繼續快速上漲，境況雪上加霜。”

因此，很明顯，之前特別是在2020年情封鎖期間非常有效地使用的停航手段目前不再適用，班輪行業將需要“咬緊牙關”，暫停更多的服務，以克服當前的危機。