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巴拿馬運河管理局官員近日警告稱，至少在未來10個月內將實施節水措施，敦促全球航運機構齊心協力，分享世界主要海上咽喉要道之一的過境計劃。 

面對今年前所未有的干旱，加上厄爾尼諾天氣現象的出現，巴拿馬運河管理人員將通過其較大的新巴拿馬型船閘的船舶吃水限制減少了2米，并將每日通過的船只數量削減了20%，降至每天32艘。

這些措施導致運河兩端的船只大量滯留。

25日官方數據顯示滯留船舶的總數量為129艘船，低于本月初165艘的峰值，但仍比平均水平高出43%。未預訂過境的船只平均等待時間為9-11天。

運河副行政官Ilya Espino表示，這些限制措施將至少在未來10個月內保持不變，并將持續到明年上半年。 

這迫使一些集裝箱船在運河入口處卸下貨柜，通過鐵路轉移過境。

集裝箱服務和郵輪行程往往需要提前很久預訂才能通過運河。對于散貨船行業來說，更是臨時性的，通知時間也較短，本月受到的影響更大，可能無法獲得提前預訂，因此有必要加入排隊。

據悉，沒有確認預訂的船只通過運河必須通過拍賣，一個泊位的價格可能高達100萬美元。

這種情況對貨主產生了影響。Container xChange的首席執行官Christian roeloff表示：“巴拿馬運河面臨的挑戰使行業現有的擔憂更加嚴重。隨著庫存下降和需求預期反彈，運河可能會面臨更大的壓力。”

一些觀察人士和物流供應商警告說，圣誕購物季所需的商品可能會延遲到達。據巴拿馬運河管理局(CPA) 稱，價值2700億美元的貨物——約占運河年吞吐量的73%——將運往美國市場。

與此同時，限制措施對一些行業的打擊要比其他行業嚴重得多，受影響最大的是干散貨船。集裝箱船只受到了影響相對較輕，主要是被優先考慮過境，通常會提前很長時間預訂中轉。

對于集裝箱船來說，最大的船舶可能會繼續受到吃水限制，這意味著大約2500TEU的空間無法利用，因此最大頭程利用率為84%。

對于那些12000TEU以上的船舶，鑒于巴拿馬官方表示限制措施將繼續存在，改道蘇伊士運河將是許多班輪公司現在考慮的選擇之一。 

對于仍能滿載通過的小型集裝箱船來說，經蘇伊士運河或好望角回程返回亞洲，航程和時間稍長，是班輪公司考慮的另一種選擇，以減少巴拿馬的總體需求，同時吸收運力，因為人們普遍認為，至少到明年年底，集裝箱運力將呈下降趨勢。

也有業內人士警告稱，通過巴拿馬運河的運輸成本會上升。今年6月，包括赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和達飛(CMA CGM)在內的幾家航運公司宣布征收運輸附加費，但到目前為止，大多數船公司還沒有收取額外費用。

在運價上漲方面，直達美國西海岸的跨太平洋航線的運價上漲速度要快于通過巴拿馬運河的運價。市場上的閑置運力也可能會減輕任何擁堵對運費的影響。

對馬士基來說，迄今為止一切如常。其一位發言人表示：“我們還沒有真正看到前往東海岸港口的船只與西海岸的船只有實質性變化，”并補充稱，旺季的貨流量增強了前往兩個海岸港口的業務。

一些觀察人士評論說，現在判斷運河限制對貨主及其航線的全面影響還為時過早，但從長遠來看，這些問題正在引起托運人的一些反思。

一位貨代高管報告稱，通過蘇伊士運河的運輸請求有所增加，預計通過美國西海岸港口的貨流量將增加。

目前已經有一艘郵輪取消了在巴拿馬的冬季航行。未來幾個月，其他渴望獲得這條水路寶貴艙位的行業將密切關注集裝箱航運公司改換航線的情況。

“也許散貨和集裝箱運輸部門，如世界航運理事會、國際油輪船東協會（INTERTANKO）、際干散貨船東協會（INTERCARGO）和波羅的海國際航運公會(BIMCO)，以及巴拿馬運河管理局可以一起戰略性地規劃如何在中短期內最好地利用有限的資源。我認為這種跨行業的協調與合作將是第一次。”航運咨詢公司CTI的合伙人Andy Lane表示。 

過去兩周，運河的困難并沒有對集裝箱即期運價產生顯著的提振作用。最新發布的德路里世界集裝箱綜合運價指數顯示，從上海到紐約的運價下降了120美元/FEU。

然而，BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen25日在接受采訪時表示，這種情況可能很快就會改變。

其表示：“這種情況持續的時間越長，運費進一步上漲的可能性就越大，托運人開始將貨物轉運回美國西海岸港口并使用鐵路將貨物運至最終目的地的可能性就越大。”

他強調，中美洲的困境不太可能影響全球供應鏈，因為集裝箱貿易預計將繼續受到船舶運力過剩的影響。

運費平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand警告稱：“大多數承運人都采取了行動，托運人也是如此。但目前這是一場空間爭奪戰，因為運河已得到充分利用，第三季度和第四季度還會有更多的貨運量。”