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美國聯(lián)合包裹(UPS)服務(wù)公司的工會主席呼吁工人做好罷工的準(zhǔn)備。此舉是因為卡車司機(jī)工會正爭取提高兼職工資，這是延長一項五年勞資協(xié)議的最后一個主要爭議點，該協(xié)議將于7月31日到期。工會主席表示，他要求白宮不要干預(yù)罷工。

國際卡車司機(jī)兄弟會主席肖恩·奧布萊恩在周日與工會成員進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)直播中表示，卡車司機(jī)工會已與白宮進(jìn)行了“多次”溝通。如果無法達(dá)成協(xié)議，罷工將于8月1日開始。

美國智庫AEG 估計，UPS卡車司機(jī)若罷工十天，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)70億美元，這將是百年來代價最高的罷工事件之一。

他表示：“白宮不應(yīng)該關(guān)心卡車司機(jī)工會。他們應(yīng)該關(guān)心美國企業(yè)，因為它們不斷從我們的成員辛勤工作中獲得數(shù)十億美元的利潤。我們絕不允許任何人違背合同。”

國際卡車司機(jī)工會（IBT）代表UPS約34萬名勞工，包括司機(jī)、包裹處理與裝載員，每日處理的包裹量，大約占全美四分之一。

AEG估計，UPS卡車司機(jī)罷工，可能是“至少一個世紀(jì)以來最昂貴的罷工之一”，停工十天的損失，將高達(dá)70億美元。UPS客戶將損失40億美元，直接薪資損失超過10億美元。

1997年UPS員工曾發(fā)動15天罷工，擾亂了貨物供應(yīng)，導(dǎo)致UPS損失8.5億美元，并造成一些客戶流向聯(lián)邦快遞（FedEx）等競爭對手。

Stifel分析師Bruce Chan在最近一份報告中表示，UPS面臨兩難選擇：要么冒著卡車司機(jī)罷工的風(fēng)險，要么默許卡車司機(jī)的要求，但這可能進(jìn)一步惡化該公司的勞動力成本劣勢。

這次事件可能會對多個方面產(chǎn)生影響。

物流和供應(yīng)鏈：由于UPS是一家全球性的物流服務(wù)公司，罷工可能導(dǎo)致物流運輸受阻，交付延遲，甚至可能導(dǎo)致某些地區(qū)的物品短缺。這可能對許多企業(yè)和消費者的供應(yīng)鏈造成負(fù)面影響。

經(jīng)濟(jì)：UPS是美國最大的物流公司之一，其業(yè)務(wù)涉及廣泛，罷工可能對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊。不僅可能導(dǎo)致企業(yè)損失，還可能影響消費者信心和購買力，對整體經(jīng)濟(jì)活動造成阻礙。

勞資關(guān)系：這次罷工有可能引發(fā)更廣泛的勞資爭議和討論。提高兼職工資的訴求可能激發(fā)其他工會或勞工組織對自身權(quán)益的要求，并引起公眾對勞動力待遇和工會權(quán)益的關(guān)注。

政治因素：如果罷工持續(xù)時間較長或影響范圍較大，政府和政治領(lǐng)導(dǎo)人可能被迫介入調(diào)解。這會引發(fā)政治辯論和討論，以及對勞工法律和勞資關(guān)系的更深入審視。