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美線方面：因為船公司美西航線取消不少航班，本月初的漲價第二周僅回跌1百美元，本月15日再調(diào)漲400-450美元，而THE海洋聯(lián)盟也傳出會進一步減班，隨著加拿大西岸港口碼頭罷工結(jié)束，此輪的漲價能否成功、下周會回跌多少還需要觀察。

此外，船公司8月15日則有每大箱收600美元旺季附加費的計劃。

歐線方面：歐洲通脹嚴重、經(jīng)濟狀況狀不好，進入第三季旺季，貨量仍在低檔盤旋。實際貨載情況并不好，也還沒看到大幅減班，由于漲價時間還沒有到，運價表現(xiàn)仍舊低迷。不過，8月初運價調(diào)升的難度恐較美線高，能漲多少有待考驗。

不過多家船公司、貨代此前表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限。

根據(jù)上海航運交易所SCFI最新指數(shù)：美線：上海航運交易所表示，美東航線總體運力規(guī)模有所縮減，前期供需失衡的狀況出現(xiàn)明顯改善，部分航商的裝載率整體回升，部分班次滿載。美西航線裝載率也有所回升，達到90%~95%的水平。

上周，多數(shù)航商根據(jù)市場情況上調(diào)了各自運價，市場運價出現(xiàn)一定幅度反彈。

上海到美西運價1771美元/FEU，上漲367美元，漲幅26.14％；

上海到美東運價2662美元/FEU，上漲294美元，漲幅12.42％。

歐地航線：歐洲地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境總體未有較大改觀，近期部分經(jīng)濟數(shù)據(jù)環(huán)比總體平穩(wěn)。

航線供需保持穩(wěn)定，部分航班的裝載率在95%以上，市場運價企穩(wěn)，與上期基本持平。地中海航線，市場趨勢與歐洲航線保持同步，即期市場訂艙價格與上期基本持平。

上海到歐洲運價738美元/TEU，下跌2美元，微跌0.27%；

上海到地中海運價每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。

波斯灣航線每箱運價1013美元，較上期大跌11.5%；南美線(桑托斯)每箱運價2665美元，周漲49美元，漲幅1.87%；東南亞線(新加坡)每箱運價156美元，周跌3美元，跌幅1.96%。

根據(jù)寧波航運交易所BCFI最新指數(shù)：寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于667.4點，較上周上漲3.1%。

21條航線中有8條航線運價指數(shù)上漲，13條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，4個港口運價指數(shù)上漲，12個港口運價指數(shù)下跌。

北美航線：班輪公司進一步縮減運力，加之市場出運貨量緩慢增加，班輪公司集體推漲北美航線運價，北美航線市場訂艙價格大幅上漲。

美東航線運價指數(shù)為922.0點，較上周上漲15.5%；

美西航線運價指數(shù)為1007.4點，較上周上漲24.1%。

歐地航線：市場艙位總體供過于求，本周歐地航線運價維持小幅下調(diào)趨勢。

歐洲航線運價指數(shù)為457.8點，較上周下跌1.0%；

地東航線運價指數(shù)為708.7點，較上周下跌4.5%；

地西航線運價指數(shù)為828.4點，較上周下跌2.0%。

中東航線：市場行情持續(xù)疲軟，班輪公司間競爭加劇，即期市場訂艙價格進一步下跌。中東航線指數(shù)為648.7點，較上周下跌9.7%。此外，本周以下航線市場波動較大：

印巴航線：市場艙位供給較為充足，為保證裝載率，班輪公司繼續(xù)下調(diào)運價，即期市場訂艙價格持續(xù)大幅下跌。印巴航線運價指數(shù)為1047.9點，較上周下跌19.0%。

環(huán)保節(jié)能減碳還是未來影響集裝箱供需最重要的關鍵點，目前集運業(yè)普遍預期將在2023年第3季末、第4季初才會復蘇，看來全球物流復蘇腳步較原先預期要來得緩慢。