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運輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動力，多數(shù)航線市場運價繼上漲后又拉低。

較為明顯的是，受歐洲航線、地中海航線運價同步跌幅較大的拉低，7月首周上海出口貨集裝箱運價指數(shù)SCFI繼上期止步連三跌，單周漲幅3.17%后再度下滑，下跌2.29％至931.73點，運價反彈曇花一現(xiàn)。

航線運價下跌

歐地航線7月所謂旺季開局令人失望，運價下跌3％。

美線相對強(qiáng)勁，上期運價大漲二成后，本期美東航線與上期基本持平、美西航線小幅下跌0.28％。

對此，馬士基、達(dá)飛等歐系船公司，已大動作帶頭在7月底、8月初調(diào)漲歐洲航線FAK費率，希望復(fù)制美線運價喊漲模式

但美線趁著貨量小幅增加，通過三次調(diào)升綜合費率上漲附加費GRI，逐步達(dá)到拉高并穩(wěn)定運價的目標(biāo)，最近一次美線7月1日漲價，配合減班縮艙，首周僅回跌100美元。

這也激勵歐線船公司帶頭對歐地航線運價調(diào)漲，但能漲多少有待考驗。

歐美市場貨量低迷

不過，此前多家船公司、貨代表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限。

據(jù)統(tǒng)計，近期美國貨量小幅回升，歐洲貨量持續(xù)低迷，但都不及傳統(tǒng)旺季出貨預(yù)期。

由于貨量不如預(yù)期，但漲價行為顯示船公司除了嚴(yán)格執(zhí)行空白航班措施外，也不愿意長期低價承攬貨運，隨庫存水平逐漸正常化，承運人也希望將運價守穩(wěn)在有機(jī)會獲利的水準(zhǔn)。

歐線是目前運價下跌重災(zāi)區(qū)，馬士基已經(jīng)表態(tài)為維持更好的服務(wù)，必須調(diào)漲歐洲線運價，7月底每TEU運價回到1020美元；由于漲價時間還沒到，本期運價還是開跌。

7月進(jìn)入所謂旺季，美國貨量開始略有增長，只是幅度不大，因此目前還能支撐美國東西兩岸運價。

不過SONAR的Container Atlas表示：美國進(jìn)口需求正在見頂，所謂的旺季“高峰”來了。該機(jī)構(gòu)預(yù)計疲軟的旺季不僅已經(jīng)到來，而且似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰。從現(xiàn)在開始，一切可能都會走下坡路。

此前，由于是馬士基出手喊漲捍衛(wèi)歐線運價合理化，業(yè)內(nèi)認(rèn)為應(yīng)有較高調(diào)漲機(jī)率。

但到目前為止，俄烏沖突何時停火還是市場運價上漲的關(guān)鍵，歐洲雖屬一個歐盟經(jīng)濟(jì)體，但各國景氣環(huán)境不一，各公司擔(dān)心俄烏沖突波及，相關(guān)需求趨保守，也欠缺顯著經(jīng)濟(jì)政策刺激帶動。