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海運(yùn)情報(bào)公司Xeneta表示，其數(shù)據(jù)顯示，由于多次同時(shí)發(fā)生的中斷，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在6月的頭幾天上漲了15%。近期巴拿馬運(yùn)河低水位限制了貨物吞吐量，此后不久，美國(guó)西海岸大部分港口停止處理進(jìn)出港集裝箱貿(mào)易。 

而這兩種情況的出現(xiàn)可能會(huì)對(duì)托運(yùn)人和碼頭造成嚴(yán)重的影響。

在疫情期間，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致等待美西港口的船只堆積起來(lái)，并轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和東海岸港口。如果船只確實(shí)再次開始改道，則被轉(zhuǎn)移的貨物會(huì)產(chǎn)生額外物流費(fèi)用，托運(yùn)人將承擔(dān)這些費(fèi)用。

如果船只改道前往墨西哥灣或東海岸港口，他們必須使用巴拿馬運(yùn)河，在正常的額外費(fèi)用之上征收額外費(fèi)用，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河處于干貨危急情況，水位較低。

巴拿馬運(yùn)河的水資源問題加劇了任何航運(yùn)改道的成本。它對(duì)船只的重量有要求——需要更輕才能通過。

如果船只達(dá)到或低于該重量要求，托運(yùn)人將支付額外費(fèi)用。除了運(yùn)河費(fèi)之外，赫伯羅特等一些海運(yùn)承運(yùn)商還對(duì)通過運(yùn)河的航運(yùn)收取260美元的集裝箱費(fèi)。

CMA CGM對(duì)每個(gè)集裝箱收取300美元的費(fèi)用。如果船只比當(dāng)前要求重，它們將被迫橫渡太平洋并繞過南美洲之角，這將增加數(shù)周的運(yùn)輸時(shí)間和物流費(fèi)用。

如果船只確實(shí)決定改變路線，將會(huì)增加他們的運(yùn)輸天數(shù)，也將進(jìn)一步延遲產(chǎn)品的到達(dá)。

例如，如果一艘從亞洲入境的船只決定改道前往休斯敦，那么到巴拿馬運(yùn)河的航程將再增加7到11天。

如果船只獲準(zhǔn)通過運(yùn)河，則會(huì)增加8-10小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間。“一旦離開運(yùn)河到港口，你就必須增加運(yùn)輸時(shí)間。

因此，我們保守地考慮，如果船只決定直接從運(yùn)河前往休斯敦，則額外延遲12至18天。甚至更多，如果你必須環(huán)游南美洲，”他說(shuō)。 

當(dāng)前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵部門一直在懇求拜登政府介入并促成港口的勞工協(xié)議，其中包括美國(guó)零售業(yè)和制造業(yè)。

上周五，美國(guó)商會(huì)也表達(dá)了對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口“嚴(yán)重停工”的擔(dān)憂，這可能會(huì)使美國(guó)經(jīng)濟(jì)每天損失近50億美元。據(jù)估計(jì)，西海岸頻繁的罷工每天可能造成約10億美元的損失。

至于美西港口的罷工情況，倉(cāng)搜海外倉(cāng)正在持續(xù)關(guān)注。但為了保守起見，賣家朋友們旺季發(fā)貨請(qǐng)做好發(fā)貨規(guī)劃。