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代表碼頭運營商的太平洋海事協會 (PMA) 周六在一條推文中表示，由國際碼頭和倉庫工會 (ILWU) 領導的協調和破壞性工作行動已經關閉了港口的貨運業務西雅圖。

PMA 表示：“在今天的第一個班次中，ILWU 拒絕派遣任何沿岸工人前往集裝箱碼頭，導致港口關閉。然而，ILWU 表示，西海岸港口是開放的，并指責 PMA “利用單方面的信息來影響這一過程。”

工會正在尋求加薪，以反映工人對大流行性貨運熱潮對海運業創紀錄利潤的貢獻。他們還希望對合同到期后的工作時間給予額外補償。

從加利福尼亞州延伸到華盛頓州的西海岸港口對美國供應鏈和經濟至關重要。自 7 月以來，這些貿易門戶的 22,000 多名碼頭工人一直在沒有合同的情況下工作。

西海岸港口眼下在鬧些啥？

事實上，眼下面臨勞資談判僵局導致港口貨運作業中斷和延誤的，絕不僅僅只有西雅圖港。

自6月2日以來，從加州到華盛頓州的整片美國西海岸港口，關鍵崗位的碼頭工人都要么放慢了工作速度，要么沒再出現在貨物裝卸碼頭上。

美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港的航運官員表示，截至周四，該港口有七艘船的裝運落后于計劃。除非碼頭工人們恢復作業，否則預計最多有28艘計劃在下周抵達的船只將會面臨延誤。

勞動力中斷迫使一些貨物裝卸設施關閉了上午或下午的運營，或限制了裝卸船舶的起重機數量。奧克蘭港實際上已經關閉了一段時間，但后來又重新開放。

勞資雙方的談判其實已經耗時了差不多一年。自2022年5月談判開始以來，談判人員曾就工人福利和碼頭自動化的使用達成了協議，但他們在上月底轉向具體薪資問題時遇到了障礙。

到目前為止，工會的一系列怠工和罷工舉措還是有針對性的，而且相對有限。但縱觀港口勞資糾紛的歷史，過去的談判也往往始于零星的中斷，再然后則演變為更廣泛的中斷，導致集裝箱船大量延誤。

在2014年的上一個薪資合同談判周期中，貨物進口的延誤讓美國零售商損失了巨幅的銷售額，在2015年最終達成協議后，港口的積壓貨物花了幾個月的時間才最終被清關。

據知情人士透露，如果雙方不能很快達成協議，他們可能不得不呼吁拜登政府進行干預。