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全球貨運量在第一季度出現觸底跡象，表明工業周期可能接近谷底，這可能為2023年晚些時候的油價提供一些支撐。

根據荷蘭經濟政策分析局（“世界貿易監測”，CPB，5月25日）的數據，與去年同期相比，2023年前三個月全球貨運量下降了1.1%。

但繼2月份下降2.5%和1月份下降1.2%之后，3月份的銷量較上年同期增長了0.2%，這提供了周期性低谷可能已經觸及的初步跡象。

新加坡的海運集裝箱吞吐量在4月份攀升至創紀錄的326萬個2 英尺標準箱 (TEU)，比一年前增長7%。

在倫敦希思羅機場，從2月到4月的三個月中，貨運量與去年同期相比仍下降了7%，但與10月到12月的14%相比，降幅要小得多。

在日本成田機場，空運費在1月至3月的三個月內下降了22%，但降幅小于11月至1月的26%。

在美國，制造業和貨運周期接近谷底的跡象較少，鑒于該國在世界經濟中的規模和中心地位，前景不那么明朗。

2023年前三個月，美國鐵路運輸了310萬個集裝箱，而2022年同期為340萬個。

美國卡車運輸公司報告稱，2023年前三個月的活動水平下降了不到1%，但本季度末表現明顯疲軟，3月份下降了5%。

在美國九大集裝箱港口，4月份處理的海運集裝箱數量同比下降16%，2023年前四個月同比下降17%。

根據Freightos Baltic Exchange全球集裝箱指數，自3月中旬以來，集裝箱海運成本在幾乎連續下降一年后一直保持穩定，這反映出需求趨于穩定。

到達低谷？ 

去年，隨著消費者和企業支出在大流行病后從商品轉向服務，全球貨運受到整個供應鏈庫存過剩的打擊。

持續的通貨膨脹、利率上升和對即將到來的經濟衰退的擔憂加劇也促使家庭和企業對支出更加謹慎。

最新數據顯示，盡管涵蓋了少數交通樞紐，但貨運量在第一季度末和第二季度初可能已經穩定或有所改善。

制造業和貨運活動的低谷反過來將有助于穩定主要經濟體的柴油和其他餾分燃料油的消費，為油價提供一些支撐。

與2022年中期相比，原油、天然氣和電力價格的下降應該會緩解消費者消費能力和企業投資的一些壓力，從而支持逐步復蘇。

但在2023年初，冠狀病毒大流行后中國的反彈比預期的要弱，這削弱了全球經濟的一些勢頭。

北美和歐洲的企業庫存仍然很高，加息、信貸條件收緊和失業率上升的延遲影響將至少在未來六個月內繼續對家庭和企業造成壓力。

如果這要成為貨運市場的轉折點，通脹必須很快消退，以避免利率大幅上漲和工業需求再次下滑的壓力。