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與此同時，根據(jù)的數(shù)據(jù)，本周，從東亞和中國到美國海岸的集裝箱運價參差不齊。

盡管農(nóng)歷新年后，典型的海運淡季開始，但東海岸的運費仍上漲了1%。

這一小幅增長可能是由于去年許多托運人將貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到東海岸港口后，東海岸港口的擁堵狀況持續(xù)存在，因為美國消費者在新冠肺炎封鎖措施開始時用刺激資金購買貨物，導致大量積壓。

但美國消費者的需求偏好已經(jīng)轉(zhuǎn)向服務業(yè)，導致跨太平洋進口量減少。

根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，一個40英尺集裝箱的平均成本本周下降了3%，略低于1900美元/FEU（40英尺當量單位）。

在供應方面，船東即將開始接收在航運市場擁擠和緊張的高峰期訂購的新造船。

根據(jù)總部位于亞洲的咨詢公司Linerlytica在其最新每周更新中的說法，預計3月份新交付的速度將迅速加快，尤其是在更大的細分市場。

萊文表示，一些觀察人士預計，25%的訂單將被推遲，與此同時，航空公司正在增加拆除舊船的數(shù)量，以減少運力。

集裝箱船與化學工業(yè)相關(guān)，因為雖然大多數(shù)化學品是液體，并通過油輪運輸，但集裝箱船運輸聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物，這些聚合物以顆粒形式運輸