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印度、阿聯酋和中國控制的油輪在俄羅斯原油出口中占據了較大份額。

俄羅斯原油出口轉向亞洲新市場

新數據顯示，自從歐盟對俄羅斯原油的進口禁令生效以來，阿聯酋和印度的油輪運營商大大增加了他們在俄羅斯原油貿易中的市場份額。

根據標普全球大宗商品洞察，自12月5日以來，阿聯酋、中國、印度和俄羅斯公司控制的油輪運輸了俄羅斯超過60%的石油，比歐盟制裁前的份額高出一倍多。

對禁令生效后第一個月數據分析發現，俄羅斯的出口貿易轉向了亞洲的新市場，主要是中國和印度。總的來說，進口量增長最大的是阿聯酋和印度。

新運營商崛起，西方船東數量驟減

經紀人表示，印度和阿聯酋的公司是二手油輪購買熱潮的主要參與者，他們買這么多二手船很大原因就是要參與俄羅斯原油的貿易運輸。

在上周接受比利時Le Soir采訪時，Euronav首席執行官Hugo De Stoop就強調了二手船交易和更換船旗的事。

根據Equasis數據庫的數據，位于孟買的Gatik船舶管理公司交易非常活躍，該公司管理著一支由約20艘原油和成品油輪組成的船隊，其中有8艘就是在12月買來的。

上個月，就在12月5日歐洲禁令和價格上限開始后的幾個小時，Gatik管理的109,600載重噸的“BuenaVista輪”(2007年建造)已經開始在俄羅斯烏斯季盧加港裝載烏拉爾原油。

根據Kpler的數據，這油輪由馬紹爾群島的Social Club Inc擁有，懸掛圣基茨和尼維斯的旗幟，于周五抵達印度西海岸的Jamnagar碼頭。

這些新船東的崛起彰顯了西方船舶運營商的落差，根據標準普爾的數據，西方船東在俄羅斯貿易中的比例從近三分之二一度下降到不到三分之一。

價格上限的拉扯帶來不確定性

歐盟、七國集團和澳大利亞12月初將價格上限定為每桶60美元，只有當石油以低于60美元/桶的價格賣給歐盟和G7國家以外的客戶時，歐盟企業才可以為俄原油運輸提供保險、金融等服務。

但據經紀人稱，烏拉爾原油的低價使一些歐洲運營商（主要是希臘和土耳其的運營商），可以繼續在這個利潤豐厚的市場上提供優質的價格。根據紐約咨詢公司Trading Economics的數據，烏拉爾原油周四的交易價格為略高于每桶52美元。

標普公司首席液體散貨分析師Fotios Katsoulas說:“上個月，在價格上限實施后，俄羅斯桶裝原油大多都被亞洲運營商提走了。”

Katsoulas還表示：“歐洲和美國的船舶運營商，當然幾乎都是希臘人和土耳其人，自12月5日以來只運輸了29%的俄羅斯原油，這說明雖然他們的市場份額有所下降，但這該地區仍存在重大風險。”

在歐洲禁令和價格上限計劃開始后，一些希臘運營商繼續從俄羅斯的波羅的海港口裝載原油。

歐洲保險公司在價格上限得到保證后，繼續為這些船只提供保險。

俄羅斯總統普京2022年12月27日簽署政令,從2023年2月1日起,禁止向俄羅斯石油實施價格上限的國家出口石油產品,為期五個月。目前仍不清楚，在俄羅斯開始行動之后，歐洲保險公司是否能夠繼續提供保險等服務。

利基市場

船舶經紀人Gibson說：“俄羅斯上個月頒布的禁令意味著，俄羅斯公司將很可能無法提供必要的文件來證明符合價格上限，因此G7集團或歐盟的服務供應商將不會再參與俄羅斯的貿易，那么之前就滿足裝運俄原油條件而不受限制的油輪就會占據主流市場，不過我們可以看到，最終油輪市場還是會受益于此的。”

從根本上說，這將推動老舊油輪繼續退出俄羅斯的利基市場，因此隨著時間的推移，在那些非制裁的貿易中，油輪的可用性也會變低。

12月，俄羅斯原油的運輸量從11月的310萬桶/日放緩到12月的260萬桶/日。

與此同時，哈薩克石油經俄羅斯港口出口其他國家，因為這些石油不受禁令和價格上限的限制，運輸量有所增加，從11月的160萬桶/日增加到12月的180萬桶/日。

標普全球大宗商品洞察表示，哈薩克斯坦的石油幾乎全部由歐盟和美國運營商承運。