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連跌27周后，集運運價終于在2022年最后一周終于停止下跌。

運價七個月來首次上漲

根據(jù)上海航交所12月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上漲0.46點至1107.55點，周漲幅0.04%，終結(jié)了自6月10日以來的連續(xù)下滑。

其中主力航線遠(yuǎn)東到歐洲及遠(yuǎn)東到美西運價均有所上漲。12月SCFI指數(shù)月跌幅收斂到9.95%。

遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價上漲29美元至1078美元，漲幅2.76%。

遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價下跌46美元至1850美元，跌幅2.43%。

遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲5美元至1423美元，漲幅0.35%。

遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。

南美線(桑托斯)每TEU運價1433美元，周跌137元，下跌8.73%。

東南亞線(新加坡)每TEU運價188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點的5109點。

然而，2022年下半年以來運價長達(dá)6個月走跌，顯示疫情紅利時代結(jié)束。

與2022年年初的歷史高點相比，SCFI指數(shù)今年累計已經(jīng)下跌了78%以上，美西線、歐洲線跌幅更超過了82%、86%。

在船公司大幅減并班之下，歐美航線雖然農(nóng)歷春節(jié)前調(diào)整綜合費率上漲附加費(GRI)不成，但歐洲航線因為出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，現(xiàn)貨市場實收運價調(diào)升，美西線微漲。

貨代從業(yè)者指出，美西航線目前現(xiàn)貨市場運價在低檔持穩(wěn)，運價每大箱(40尺柜)1200-1350已經(jīng)穩(wěn)住，部分急貨可以收到1500美元運價；美東航線持平，每大箱約2700-2900美元。

地中海航運、赫伯羅特、HMM、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）等船公司都有通知歐洲航線現(xiàn)有運價順延，美線GRI延1月15日，其他船公司也口頭通知，因此目前運價水平會維持到1月14日，14日之后距離農(nóng)歷年不到一周，年后就進(jìn)入大淡季，業(yè)界多估計1月15日應(yīng)該不會做出超短期調(diào)漲。