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據悉，吉大港港口用戶、船務代理和吉大港港務局(CPA)正在就港務局最近發布的一項規定展開爭論，該規定要求所有通過吉大港進出口的貨物按正確標準進行托盤化/包裝。

吉大港港務局于11月24日發布通知，規定從1月1日起，所有貨物必須按照規定的標準正確包裝并附上嘜頭，否則將面臨法律訴訟。

通知稱：“據觀察，在某些情況下，由于沒有遵循正確的指示，導致拼箱貨物的堆放和將拼箱/整箱貨物交付給相關C&F代理或收貨人代表的過程中工作變得復雜。”“此外，由于貨物沒有被正確堆放和包裝，火災事故的風險也在增加。”

在通知中，吉大港港務局要求所有相關人員按照既定標準對所有拼箱和整箱貨物進行托盤化/包裝，以保證港口作業的順利和安全。否則，港口當局將根據CPA條例對不遵守規定的一方采取法律行動，從2023年1月1日起生效。

該通知惹惱了港口用戶，尤其是作為原材料進口大戶的服裝出口商，因為巨額資金投入與正確的托盤化有關。

此外，他們聲稱，由于塑料和木板高度易燃，使用多層塑料包裝貨物，并使用木板/框架結構進行固定，將進一步增加火災發生的風險。

孟加拉國服裝制造商和出口商協會(BGMEA)主席Faruque Hassan在上周給港口當局的一封信中表示，該協會成員企業的原材料來自遠東地區的托盤化成本高得驚人，他們在國際上的艱難成本優勢將進一步受到阻礙。

“我們的行業將在全球大規模競爭中陷入困境，我們想記錄在案的是，如果你們執行你們所提到的通知內容，我們對政府未來出口目標的保證將受到嚴重影響。”信中表示道。

在外匯限制、國際收支狀況、來自其他國家的激烈競爭、天然氣和電力供應的限制阻礙服裝廠經營的情況下，“你的通知對我們來說是‘晴天霹靂’，只會火上澆油，我們想把這一點記錄在案，作為我們的警告”。

Hassan表示，通知中關于無托盤化“火災發生的風險正在增加”的部分是“武斷的、沒有依據的、站不住腳的”。

此外，他對2023年1月1日起強制實施新規定的最后期限提出了質疑，并稱采取法律行動的威脅是“極不公平、不合邏輯、不切實際的”，因為滿載進口集裝箱和船上集裝箱出于所有實際情況都將在2023年3月之前繼續在CPA中轉，從全球各個目的地入境。

“貿易和商業不是靠有關當局一夜之間的通知和‘敕令’進行的。而是基于對成本因素的評估，以及這些新的成本計算是否與各自和個人的進口商和供應商以及最終的服裝買家在上架前幾個月預先宣傳的價格標簽相匹配，而這些價格標簽與即將到來的各個季節相匹配。”他指出。

Hassan要求港口當局撤銷或暫緩執行新規定，等待與貿易業，特別是服裝制造商和出口商協會進行進一步討論，直到2023年底。

孟加拉國航運代理協會主席Syed Mohammad Arif在給港口當局的另一封信中也要求推遲執行該通知，并明確審查適用于貨物的托盤化/包裝，以更好地理解和消除有關各方的困惑。

他寫道，該通知在船務代理和外國同行之間造成了嚴重混亂，因為托盤化取決于不同的因素，如貨物的尺寸、性質和買方的要求。

他進一步指出，托盤化可能無法完全解決對火災事故風險的擔憂。此外，一般進口/散裝貨物的進口和儲存在貨棚都是在沒有托盤化的情況下進行的，但在托盤化的問題上還沒有發生過火災事故。

吉大港港務局發言人Omar Faruk暫未能就此問題進行置評。