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Ti Insight的數(shù)據(jù)顯示，在2022年物流領(lǐng)域的十大收購交易中，四家主流班輪公司占據(jù)了主導(dǎo)地位，其中包括地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基和達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）這三家排名前三的巨頭，以及排名第五的赫伯羅特（HAPAG LLOYD）。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，這四家班輪公司一共完成了2022年十大物流收購案中的六起。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人航運(yùn)分析師 Lars Jensen 表示，一方面，主流的班輪公司實(shí)施了端到端物流戰(zhàn)略，他們別無選擇，只能收購港口碼頭和空運(yùn)能力。

另一方面，班輪公司獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的利潤(rùn)，將利潤(rùn)投資到港口碼頭和物流公司的收購中也不足為奇。班輪公司的資金支出表明這“兩件事是同時(shí)發(fā)生的”。

全球最大班輪公司地中海航運(yùn)以57億歐元收購BAL 100% 股權(quán)，位居榜首。馬士基致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應(yīng)商， 以36億美元收購利豐物流，排名第二。此外，馬士基還有兩筆交易上榜，分列第四和第八位。

達(dá)飛集團(tuán)以30億美元收購美國英邁國際（Ingram Micro ）CLS業(yè)務(wù)，排名第三。

赫伯羅特以10億美元收購SM SAAM ，排名第六。

避免買在高位

隨著近年來供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬瓦\(yùn)價(jià)飆升，物流運(yùn)營(yíng)商的股價(jià)也處于高位，這讓Lars Jensen有理由相信，盡管現(xiàn)金充裕，但班輪公司在收購方面仍有所克制。

“在過去的12個(gè)月里，由于市場(chǎng)如此火爆，你必須非常謹(jǐn)慎，以免在這樣的市場(chǎng)上為收購付出太多代價(jià)。” Lars Jensen補(bǔ)充道。

班輪公司在物流收購方面有著截然不同的目標(biāo)。馬士基和達(dá)飛集團(tuán)對(duì)運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略雄心，但地中海航運(yùn)和赫伯羅特的投資性質(zhì)則不同。

Lars Jensen估計(jì)，地中海航運(yùn)收購BAL的主要原因是希望獲得碼頭和港口，而赫伯羅特收購SM SAAM的背后也有類似的戰(zhàn)略考慮。

地中海航運(yùn)收購BAL的交易包括其在非洲的所有航運(yùn)、物流和碼頭服務(wù)，BAL公司是非洲最大的物流運(yùn)輸商，在49個(gè)國家/地區(qū)擁有250家子公司和近21000名員工，在 42個(gè)港口開展業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)包括16個(gè)集裝箱碼頭設(shè)施和7個(gè)滾裝碼頭。

收購SM SAAM使赫伯羅特得以進(jìn)入北美、中南美和南美洲六個(gè)國的10個(gè)碼頭，這與該公司以前在港口碼頭的投資戰(zhàn)略完全一致。

2023年將有更多收購

盡管運(yùn)費(fèi)暴跌，經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，但2023年，班輪公司是否會(huì)繼續(xù)垂直擴(kuò)張持續(xù)投資陸上物流資產(chǎn)仍然值得關(guān)注。

Lars Jensen表示：“這將完全取決于經(jīng)濟(jì)衰退有多嚴(yán)重。”盡管如此，他預(yù)計(jì)像馬士基這樣的班輪公司仍將繼續(xù)繼續(xù)大舉收購。

“人們不得不期待馬士基將繼續(xù)沿著成為綜合物流運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略前進(jìn)。” Lars Jensen指出，任命柯文勝（Vincent Clerc ）擔(dān)任首席執(zhí)行官，是馬士基將堅(jiān)持現(xiàn)有戰(zhàn)略的一個(gè)明確標(biāo)志。

與集運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)集中的情況不同，全球物流業(yè)規(guī)模龐大，有大量參與者。因此，在物流方面雄心勃勃的班輪公司別無選擇，只能繼續(xù)收購。

Lars Jensen表示：“挑戰(zhàn)在于，全球物流市場(chǎng)規(guī)模龐大且分散，迫使大型企業(yè)進(jìn)行收購并評(píng)估如何加速有機(jī)增長(zhǎng)。”