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當前，數十萬菲律賓海員在歐洲船舶上的命運依然懸而未決，他們還在等待歐盟委員會的一項關鍵決定。

自歐洲海事安全局(EMSA)進行的一項審計表明菲律賓海員培訓未遵守國際海事安全標準以來，超過400,000名菲律賓海員一直處于緊張狀態。EMSA負責降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人員傷亡的風險。

2022年初，EMSA明確指出，菲律賓海事教育機構的培訓和認證不符合《國際海員培訓、發證和值班標準公約》規定的指導方針。

歐盟委員會將在EMSA審計后最終決定菲律賓海員的命運。如果委員會堅持調查結果，歐盟船旗的船只可能不再承認菲律賓海員的能力證書，這將致使他們被禁止在懸掛歐盟旗幟的船只上工作——也就是菲律賓海員將在歐洲船只上失業。

菲律賓也可能最終被排除在國際海事組織具有海員就業能力的國家“白名單”之外。

數以萬計的菲律賓海員非常擔憂

歐盟委員會新聞官西莉亞·德容德(Celia Dejond)表示，如果撤回決定被采納，現有的菲律賓海員證書將在到期前得到承認。海員證書的承認期限最長為五年。

“由于菲律賓對審計結果的答復非常籠統，歐盟委員會在專家協助下的服務部門仍在仔細分析它，目的是在2023年第一季度末之前完成最終決定。”Dejond說。

一名菲律賓海員表示，“菲律賓海員通過歐洲監管要求非常重要，如果不通過，我擔心國際公司將不再從菲律賓招聘海員，我將失去有一天成為歐洲船只船長的夢想。”

“如果政府認真對待歐盟的警告并早點采取行動，就不應該出現這種情況。”這名菲律賓海員說。

菲律賓多年來一直被警告不遵守規定

自2006年以來，EMSA一直警告菲律賓不遵守規定。

在10月菲律賓參議院的一次聽證會上，移民工人助理部長杰羅姆·潘波利納(Jerome Pampolina)警告說，2022年是EMSA合規的最后一年，并警告稱這將對其他相關海運業產生“多米諾骨牌效應”。

11月，菲律賓總統小費迪南德·馬科斯(Ferdinand MarcosJr.)在比利時會見了歐盟交通官員，并向他們保證，菲律賓政府致力于解決這些海員培訓方面的缺陷并遵守歐洲法規。

菲律賓高等教育委員會執行主任辛迪·貝尼特斯-哈羅(Cindy Benitez-Jaro)表示：“我們付出了相當大的努力來表明該國遵守國際標準，例如政策修訂以及發布與成果導向型教育相一致的標準和指南。”

菲律賓是世界上最大的海員供應國

聯合國貿易和發展會議的數據顯示，菲律賓是目前全球最大的海員供應國，其次是俄羅斯。

估計有380,000名菲律賓海員，即占全球所有商船海員四分之一以上的海員，被部署在懸掛菲律賓或外國國旗的船上。

菲律賓中央銀行的數據顯示，2021年，菲律賓海員向家中匯回的匯款估計為65.4億美元（61.5億歐元）。

菲律賓海員是受COVID-19大流行相關封鎖、邊境關閉和國際航班中斷影響最嚴重的人群之一，這導致數十萬海員滯留在海上，無法被替換或遣返。

在2020年疫情最嚴重的時候，約有50,000名菲律賓海員被帶回了家。根據菲律賓政府數據，海員調配從去年開始才恢復正常。