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根據澳大利亞競爭與消費者委員會的一份報告，2019冠狀病毒病(COVID-19)大流行和其他事態發展，在2021 - 2022年期間繼續造成澳大利亞集裝箱貨運供應鏈的嚴重擁堵和延誤。

該報告列舉了加劇這些影響的三個因素:航運時間表可靠性低，停靠澳大利亞集裝箱港口的船只體積增加，以及整個供應鏈的勞動力短缺。

裝卸工已通知ACCC，船舶調度可靠性低是導致港口擁擠的關鍵因素，并導致“船舶聚集”。雖然全球時間表可靠性在2022年有所改善，但仍遠低于大流行前的水平。這給裝卸工人在裝卸集裝箱時造成了明顯的波峰和波谷。

從長期來看，全球集裝箱航運船舶越來越大型化是一個趨勢。總噸位在8萬噸以上的船舶在澳大利亞集裝箱港口停靠的比例從2018-19年的3.8%增加到2021-22年的14.3%。

為這些更大的船舶提供服務帶來了更多的運營挑戰，并進一步放大了整個集裝箱供應鏈的波峰和波谷。

該報告指出，由于疾病或隔離要求，一些市場參與者對2021-22年期間的工作人員可用性表示擔憂。

整個供應鏈更廣泛的勞動力短缺加劇了這種情況，裝卸工發現很難找到合適的新員工，并留住他們足夠長的時間來培養技能和行業知識。特別是卡車司機的短缺，導致一些倉儲設施和空箱停車場的擁堵加劇。

港口的延誤導致一些進口商更愿意保持較高的庫存水平，從“及時”的商業模式轉向“以防萬一”的商業模式。這給供應鏈帶來了進一步的壓力，并增加了對倉儲空間的需求，從而推高了租金。

所有這些因素都導致了供應鏈的持續擁堵，有時無法有效地卸載、運輸、加工、拆箱和退回集裝箱。裝卸工表示，分配勞動力和設備對他們來說更具挑戰性，導致裝卸工將集裝箱從船上移到船上的時間更長。

盡管有這些挑戰，還是有改善的跡象。據估計，在2022年1月至8月期間，全球集裝箱港口擁堵程度已減半。