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近兩年，全球集裝箱運輸?shù)倪\價和延誤都在飆升和加劇，但障礙目前正以很快的速度減少，預(yù)計將在明年第一季度恢復(fù)正常。因此，海事分析公司Sea-Intelligence的報告對船舶延誤、擁堵和全球集裝箱需求進行了估計。

港口擁堵狀況的緩解釋放了船公司的運力，而隨著全球集裝箱運輸需求大幅下降，船公司的準班率也隨之提高。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，2022年10月，全球集裝箱航運公司的船期可靠性環(huán)比提高了6.6%，是2022年以來最大的月度改善。船期可靠性恢復(fù)到了52%，這相當于兩年前的水平。

根據(jù)報告，自今年年初以來，晚到船舶的平均延誤時間也在持續(xù)縮短。2022年10月，船舶平均延誤時間為5.56天。

另外，馬士基10月的船期可靠性為56.4%，是準班率最高的船公司，其次是MSC，船期可靠性為52.7%。達飛是10月份第三家船期可靠性超過50%的船公司。

其余船公司的船期可靠性也非常接近，均在40%-50%之間。其中萬海航運的船期可靠性最低，為41.6%。所有排名前14位的船公司的船期可靠性都有逐月和逐年提高。

Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“事實上，所有這些船公司都取得了兩位數(shù)的同比增長，其中9家船公司的改善幅度超過了20個百分點?！?/span>

延誤的減少使得貨物流動性提高，全球船隊共有6.7%的運力因延誤而損失，與2020年11月的水平相當。

航線上的延誤已經(jīng)減少，現(xiàn)在已經(jīng)消除了60%的綜合擁堵。整體改善是對兩年前出現(xiàn)問題的速度的逆轉(zhuǎn)，從而為2023年初恢復(fù)正常鋪平了道路。

“如果以目前的改善速度繼續(xù)下去，這將意味著在大約14個月內(nèi)完全恢復(fù)正常，即到2023年3月。”Sea-Intelligence預(yù)計。

“此外，需求的崩潰緩解了供應(yīng)鏈節(jié)點的壓力，這將有助于加快改善船期可靠性?！眻蟾婵偨Y(jié)道。