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歐盟對俄羅斯原油的制裁禁令即將于12月5日正式生效。在瘋狂囤貨的情況下，加上阿芙拉型Aframax運力有限，這使得這些中大型油輪的收益出現(xiàn)了大幅攀升，準確的說是飆升。

有航運經(jīng)紀人就表示，歐盟即將實施的俄羅斯海運石油進口禁令對油輪行業(yè)帶來的部分預期收益正導致運價出現(xiàn)飆升。

“一些油輪的運價甚至可以用已經(jīng)“失控”“haywire”來形容，由于船東在禁令開始前通過運輸俄羅斯原油獲利，因此可用運力噸位有限，阿芙拉型船的TCE在上周上漲了56%。”

船舶經(jīng)紀公司(BRS,Barry Rogliano Salles)表示，上周Aframax船的價格“完全瘋了”，因為租船人都在爭先恐后地尋找運力。該經(jīng)紀公司稱，這主要是由于需求高、船舶短缺以及惡劣天氣條件導致的港口延誤造成的。

Clarksons Securities針對上周的報告的數(shù)據(jù)顯示，上周阿芙拉型油輪Aframax的平均日收入為88,400美元，上漲了32%。

Clarksons Securities的分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard表示：“亞洲市場相對較低，而北海、地中海和加勒比市場的運價則高得多，每天的收入為115,000美元。”“由于上述位置的船舶運力清單極其有限，運價正在繼續(xù)上漲。”

此外，業(yè)內(nèi)人士還表示，歐盟從12月5日起禁止進口俄羅斯石油之后，這意味著歐洲買家還將不得不從亞洲和美國尋求其他的替代供應，這將進一步增加航程并進一步提高運費。

信德海事網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴英國航運咨詢公司MSI（Maritime Strategies International）在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場報告中也表示，石油市場的不確定性以及12月5日起俄羅斯海運原油禁令對歐洲進口的即將發(fā)生的變化的影響不僅支持市場，而且“推動它們飛速發(fā)展”。

AFRAMAX型船舶AFRAMAX船舶是指80,000至120,000載重噸之間的油輪。是介于LR1和LR2之間的一類中大型船舶。實際上這些種類的船舶都能用于運輸精煉成品油和原油，且這些船只可以進入大多數(shù)運送原油和石油產(chǎn)品的大型港口。

由于Aframax這類船舶適貨范圍廣，因此在近期原油運輸費用高漲的階段，最近有很多船東選擇“弄臟”這些中大型油輪（此前一直裝成品油（Clean oil，輕質(zhì)油、成品油，凈油）轉(zhuǎn)而裝載原油（Crude oil，原油，臟油））。

航運經(jīng)紀公司Howe Robinson Partners就介紹到，近日一艘油輪將7萬噸原油貨物從哥倫比亞的考文納斯到德克薩斯州的科珀斯克里斯蒂，每天的運費高達19.9萬美元。

全球最大成品油輪船東公司Hafnia執(zhí)行副總裁Jens Christophersen就表示，越來越多的Aframax、LR2型油輪被投入到原油運輸市場。

其在該公司的財報發(fā)布電話會議上表示，目前至少有11艘、最多達18艘“清潔”油輪開始進行原油交易。

“船東的動機相當?shù)拿鞔_，當LR2型油輪運輸成品油每天只賺大約60000美元的時候，其運輸原油的同類船舶已經(jīng)能夠每日拿到10多萬美元。”

Christophersen繼續(xù)表示，“現(xiàn)在船東做出改變的動力非常的足，”“我們預計這種交易會持續(xù)一段時間。”

經(jīng)紀公司BRS在最新一期的市場報告中也表示，阿芙拉型油輪AFRAMAX需求的上漲也導致地中海和黑海蘇伊士型油輪SUEZMAX運價上漲。

油輪市場已經(jīng)無法預估

分析師表示，油輪市場目前已經(jīng)創(chuàng)下了18年來的最高水平，但目前仍然很難預計油輪市場將最終走高到何處。

MSI在一份月度報告中表示，歐佩克+國家決定減產(chǎn)，導致原油供應激增以填補儲備，從而提振了VLCC即期市場運價。

MSI方面進一步表示，在緊張的市場中對貨物的直接需求已經(jīng)超過了對全球經(jīng)濟狀況的悲觀情緒。“我們正在進入這樣一種情況，在這種情況下，很難衡量和校準市場能走多高。”

另一家船舶經(jīng)紀公司Lorentzen&Co.首席航運分析師Nicolai Hansteen表示：“目前，原油油輪市場正達到高潮，中型油輪市場目前已經(jīng)不受控制。”